价格战下的新能源车市，价格战下的新能源车市在看

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于价格战下的新能源车市的问题，于是小编就整理了3个相关介绍价格战下的新能源车市的解答，让我们一起看看吧。

2019年新能源补贴退坡，新能源车市是否会降温？

这个降温是不可避免的，毕竟一开始新能源汽车市场的繁荣就是靠政策和补贴砸出来的，不仅仅是买方市场会降温，卖方市场同样也会降温～～

先说买方市场：
如果不是大城市的政策导向，买个车又是摇号，又是拍牌，许多人为了提早圆自己的汽车梦，不得不退而求其次，选择不用排队等号的新能源汽车，不管是不是真的新能源，消费者多数时候是真的不在乎的，尤其是纯电动汽车，不管续航里程怎么样吧，到底是辆车，出门挡风遮雨还是没问题的。而且国家还有补贴，还能上绿牌（不用限号限行），何乐而不为呢～～

中小城市虽然没有大城市那种买车买房还难的麻烦，可是眼看国六排放标准实施在即，以后燃油车上路的限制越来越多，许多人为了避免这样那样的麻烦，也会考虑新能源汽车。

所以，全国各地，看似新能源汽车市场一片繁荣，但说到底，消费者本身是不在乎新能源汽车到底是不是真的新能源，只不过是政策引导下的一种妥协，如果可以公平地选择，我相信绝大多数消费者还是会首选燃油车。毕竟，纯电动汽车，就跟手机一样，你无时无刻都要担心电量不足，手机倒是有充电宝，可是汽车呢？总不能背一个充电宝吧，这样耗电只会更快，有人就说了，不是有充电桩吗？要是充电能像加油一样轻松快捷，那大多数消费者还是乐于接受纯电动汽车的，毕竟电价可比油价便宜～～

那有人就说了，你要怕续航里程短，你可以买插电混合汽车呀，呵呵，插电混合汽车是不错，可是价格能买同级别两台燃油车了～～

再说卖方市场：

当然，2019年新能源补贴退坡不是简单地说就没补贴了，它一方面是将补贴门槛提高了很多，2018年国家将新能源补贴最低标准提高到续航里程150公里以上，2019年预计提高到250公里以上，另一方面是单车补贴资金适度下调，这个无疑会对那些只靠国家补贴为盈利标准的新能源车企造成致命的打击，前几年只要是个企业，有点资金就搞新能源汽车，所谓的自主研发无非就是***购电池电机等设备部件，回来组装好就行，不会有大的投入，还能轻轻松松拿到国家的补贴，平均一台车补贴一万，这比卖车还赚钱，哪还会有车企认真研究新能源技术呢～～

2019年新能源补贴退坡，新能源车市是否会降温

首先肯定的讲，今年的新能源车市不会退温，相反的19年新能源汽车的市场还会持续拓展。

一、国家政策扶持；虽然国家在2019年会减少对新能源汽车的补贴力度，但是不可否认的国家对新能源汽车的扶持力度仍然是很大的，国家对新能源汽车领域的发展也是坚定地支持路线。举个简单的例子，在目前基本上全国范围的新能源公交车取代了燃油公交车后，今年你将会陆续见到很多的新能源公务车取代了之前的燃油公务车。

二、技术的发展；目前很多人不看好新能源汽车是因为不认可现今的新能源汽车的技术，特别是汽车电池技术没有取得大的突破的前提下很多人对电动汽车的续航问题有很大的疑虑，同时很多人担心电瓶过保之后更换电瓶的费用过高，会增加用车成本。但是，以目前的技术来讲，特斯拉推出的新款号称可以续航一千公里，特斯拉的超级充电站充满仅需几十分钟。虽然其他车企的技术跟特斯拉还有一定的差距，但是稳定续航三百公里是现在都可以做到的，三百公里在市区代步上下班通勤是完全没问题的；同时，现在很多车企对电瓶的质保都是八年、十年，等过了质保期可能车也该换了；所以，对于市区上班族来讲就不存在这方面的疑虑了。

三、充电桩布局的完善；现在很多人对电动车的疑虑还存在于充电桩的布局方面，很多人担心万一车子在路上没电了找不到地方充电。根据统计2018年全国充电桩累计保有量77.7万台，而且还在稳步持续增长；同时现在做新能源汽车的车企像蔚来和特斯拉、大众都在布局自己的场站项目。可以遇见的是在未来的一段时间里场站的建设将会越来越完善，电动汽车充电也会越来越方便。

四、消费意思的改变；必须承认的是现在很多人的消费观念正在向着时尚化、潮流化、绿色化转变。人们的环保意识正在增强，对新能源汽车消费的认可度越来越高。也有很多人在新能源汽车的电费和燃油汽车的燃油费之间算了一笔明白账，很多人都清楚的认识到在当今的短途交通或者上下班代步的使用中电动汽车要比燃油车经济实惠的多，这只会促使更多的人选择新能源汽车。

综上，新能源汽车产业的蓬勃发展是完全可以预期的。

首先销量肯定会受影响，目前从我们这边了解的情况看，今年很多新能源4S销量不乐观，很多都开始搞以租代售模式，或者租给司机做网约车的形式，但是以后随着技术的越来越成熟，会被越来越多的人接受，毕竟用电比加油便宜很多，保养也不用真的费劲，再过2-3年将会暴涨！

新能源汽车现在还是一个梦，补贴是根稻草，少了他，一定会降温，就看车企的应变能力了，肯定不会像现在需要这么多新能源车品牌，关门歇业是早晚的事，只是时间没到罢了。

就目前来看，新能源车现在开在蓬勃发展，还没有到达高峰，高峰期时或许新能源中的电动车已经被淘汰了，未来发展还要靠国家的政策扶持，时间多久还是未知。

新能源车销量分化加剧，国货崛起！特斯拉还是“风向标”吗？

怎么说吧。哪个好用买那个。特斯拉来我们国家。我们国家给他那么多优惠就是因为整个链条必须有一家高科技公司整体带动从用的钢铁知道最终芯片。包括他们使用的压铸机我们国家已经设计出来了，今天很多汽车会一次成型压铸车体。电动汽车会像电动两轮三轮摩托那样短时间内车打垮油车。趋势因为我们国家现在用车主力军是百姓。油车一公里起吗6毛左右电车用峰谷充电一公里不会超越6分钱。油车的科技跟电车就没有在一个档次。特斯拉进我们国家以前多少电动车都是在骗补。在看看短短两年哪还有骗补的车企了吗

中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？

问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。

PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠***购，这两点才是成本最高的。

如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连共享或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。

电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。

国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。

补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。

所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。

在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。

PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质***已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于价格战下的新能源车市的问题就介绍到这了，希望介绍关于价格战下的新能源车市的3点解答对大家有用。