新能源新势力品牌，新能源新势力品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源新势力品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源新势力品牌的解答，让我们一起看看吧。

新势力新能源汽车品牌？

答，新势力新能源汽车品牌如下

哪吒汽车，作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。

小鹏汽车，小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。

蔚来汽车，蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。

合创汽车，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。

造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？

大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。

但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。

对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体***和用户群体，似乎可喜可贺了。

蔚来ES8

2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同***别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环***别增长-19.23％、-12.91％、-7.***％、8.7％、-56.54％和-52.64％。

近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。

然而，这一切可能只是表象。

伴随***补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。

我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。

小鹏P7

车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！

荒唐至极！

为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！

反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。

如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？

理想ONE

受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。

这绝非危言耸听。

当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。

不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。

事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。

原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。

威马EX5

除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。

至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。

至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。

更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。

这在国内，正常得很。

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？

我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。

是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。

下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。

对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。

什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。

很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。

为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。

同时，由于政策的引导作用，传统车企本来就处于失宠的位置。要想不被淘汰，只能努力迎头赶上，越来越多的IT人士进入车企，也正体现了传统车企在软件部分的奋起直追。

OK，你特斯拉把电动车影响了，把传统燃油车影响了，可我不是传统燃油车你还能影响么？我叫超跑，我叫房车，我叫卡车，怎么样？

抱歉，特斯拉在汽车行业的创新浪潮，会席卷整个行业，很难有幸免的主机厂。

特斯拉的科幻皮卡已经面世，特斯拉的电动卡车已经在路试，你能猜到下一步特斯拉会造出什么机械怪兽吗？不信你看，电动超跑已经提前起步，以免也要追赶特斯拉的步伐

到此，以上就是小编对于新能源新势力品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源新势力品牌的3点解答对大家有用。