汽车评测研，汽车 评测

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测研的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测研的解答，让我们一起看看吧。

中国汽车健康指数评测车辆来源是哪里？

中国汽车健康指数(C-AHI)在不断完善和拓展规程的同时，秉持第三方视角每年定期发布10-20款车型测试评价结果，其评价数据可以作为消费者选车购车的参考，截至目前共外发布了28款车型的测试评价结果。为了保持第三方的公平、公正，参与测评的车型全部由中国汽研在4s店购买。整个过程接受媒体和消费者的监督。

弘典长刀研钢笔测评？

手感很好特色功能：好看，但笔尾的黑色有点奇怪。

外观材质：笔杆的质感挺好，但金属件有点糙了。笔帽螺纹手感很奇怪，缺少阻尼感，但有一种卡扣的感觉。

书写体验：弘典的钢尖片片太薄了，很软但不弹，拿到手干试的时候一笔下去居然变形了，正好手上有个多余的永生14K尖，完美鸡尾。

现在国内什么牌子的安全座椅好？

你知道环球娃娃吗？这个牌子不错，多次被央视新闻频道、公安部等多家权威机构用作优质儿童安全座椅代表来推荐，去年还被中国最权威的汽车评测机构中汽研选为2017年度C-NCAP测试指定搭载座椅，它的安全座椅同步汽车工艺标准，并通过真车碰撞测试检验，质量安全可靠可靠，可以考虑选择。

环球娃娃算是其中一个吧，这也是我当初选择这个牌子的理由。它的儿童安全座椅拥有国家3C和欧洲ECE双重认证，并且是按照汽车标准生产制造，经过真车碰撞测试检验，安全可靠性上能让我们这些宝妈放心。

个人认为是环球娃娃，因为评价安全座椅好坏就看其产品安全可靠性，从这点来看，环球娃娃拥有行业内最严格的安全座椅生产和检测标准（按照汽车工艺标准打造安全座椅，并经过真车碰撞测试检验），极大地保证了产品的安全性、可靠性以及一致性，并且得到了众多权威机构和家长的共同信任与肯定。

环球娃娃好像挺多的，我当时也是看了一档《腾讯用车实验室》的栏目，了解到环球娃娃是行业内唯一一家按照汽车工艺标准打造安全座椅，并经过真车碰撞测试检验的安全座椅品牌，最终才买的它的安全座椅。

好是没有底线的，原则上越贵的东西肯定是越好的，但是对你来说真的有必要嘛，国外安全座椅可以卖到10000多一台，功能性号称智能一键调节，或者就是全真皮座椅，你需要权衡这些方面是不是你想要的，否则这个所谓的好就没有意义，同样的，我自己现在入手的是感恩半人马座的钢骨架安全座椅，座椅不是真皮的，是透气面料的，角度和头枕也可以调节，而且材质是钢骨架的，这些是我所需要的，而且并不贵，难道能说这个不好嘛，不至于吧，所以好的界定应该在于孩子实际需求而定。

为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？

碰撞测试角度差异-避障硬度不同

帕萨特碰撞测试***愈演愈烈，CAISI中保研测试结果非常差，CNCAP中汽研测试结果却相当理想。两个机构的“相同测试”得到了不同的结果，这似乎有些难以理解了；然而测试的流程虽然相同，但是测试的细节却有巨大的差异。在分析细节差异之前首先需要了解“番外篇”：大众汽车与中汽中心有过战略合作，合作内容包括行业标准云云，而CNCAP属于这家机构。

碰撞角度

• C-NCAP40%

• CIASI-25%

正面偏置碰撞测试撞击的是车头驾驶座一侧，百分比指撞击区域占车头横向宽度的比例。40%已经基本接近一半了，这一位置的中低速碰撞并不会造成车辆的严重损伤。因为前车防撞横梁的覆盖面从车头中心点算起，往两侧延伸的总长度约占车头的65%左右，也就是说40%的撞击会首先由防撞横梁接受冲击，随后才是撞击力的有效传导。（参考下图）

撞击力传导顺序为：横梁，吸能盒，纵梁，A柱。横梁承受的撞击力如果足够大则会压扁金属吸能盒，在这一过程中撞击力就会缓冲掉一部分了；随后纵梁以接近垂直的角度承受撞击，从其结构特点来看自然是难以弯折的。所以40%的碰撞测试由于撞击力传导的顺序非常科学，所以车辆受损的程度也不会非常夸张，A柱承受的冲击已经非常小所以往往不会变形。

CIASI的测试角度为侧面25%，这一位置的防撞横梁已经难以起到有效的保护作用，且撞击角度基本偏离了防撞纵梁的保护范围（以二维视角感受一些纵梁的保护盲区）。那么在碰撞中纵梁实际会受到侧角度的撞击力，同时承受撞击的位置反而是轮旋与A柱；此时可以说轮旋成为“吸能结构”，A柱成为了25%角度的“防撞纵梁”，撞击力的承受结构实际是不同的。

综上所述，25%的正面偏置碰撞测试考验的是车架刚度，是A柱能够在撞击中保持结构不变形，防止中控台在撞击中侵入内部挤压驾驶员。同时转向柱能够溃缩也是很重要的，或者说转向柱在25%撞击中的位移程度也很重要；因为转向柱如严重移位则会带动方向盘挤压车内乘员，参考帕萨特的碰撞测试结果，如果撞击角度有些偏差的话，大幅飞起的方向盘是不是有可能直接挤压驾驶员呢？后果自行想象吧。

避障差异

CNCAP的40%碰撞测试避障具备吸能特点，在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力。这就决定了车头大面积承受的撞击力要比看起来小得多，损坏程度还会很严重吗？CIASI的25%碰撞测试避障并没有吸能设定，撞击上去就像撞到了水泥墩；车辆承受的损伤想当然会更大，所以帕萨特在两家机构中测试的成绩完全不同。

总结：碰撞测试参考CIASI的成绩吧，因为IIHS的测试也有这一标准，CNCAP实际有些太宽松了，这也是CNCAP被戏称为“五星批发部”的原因。汽车的测试成绩一定要看最差的，因为在实际路况中可能出现各种角度的碰撞，甚至会以后20%/15%的诡异角度，如果车辆连25%都做不到高水平的话……帕萨特的成绩不具代表性，同级竞品有很多车在CIASI进行相同测试可以保证A柱的完整性，所以差就是差、洗没有用。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于汽车评测研的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测研的4点解答对大家有用。