冷门汽车品牌，冷门汽车品牌标志大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冷门汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍冷门汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。

1.标榜性能却没有性能。

斯巴鲁汽车总在讲性能和操控，用的是和保时捷一样的水平对置发动机，看起来似乎不错；但是这种发动机有烧机油严重的通病，保时捷使用的发动机也不例外，不过保时捷用的最起码是高性能的涡轮增压机头，质量差一点但还有动力，同时在超跑圈子中的保时捷又主打性价比，所以销量还是不错的。而斯巴鲁使用的水平对置发动机是自然吸气机头，动力非常平庸，而且匹配的变速器还是低端的无级变速器，这可不是性能车该有的组合。

2.***。

斯巴鲁之前被起底过质检***，持续时间超过35年，这让斯巴鲁的“工匠品质”形象彻底崩塌；一个日系二线品牌，既没有高性能也没有高品质，而且还明目张胆地***，这样的车要它有何用？可以说但凡对日系汽车有一点了解的都不会选择它。“进口车”不等于高品质车，雷克萨斯也是进口，LM的表现如何？ES系列就是换壳的凯美瑞和亚洲龙。

怎么又提到丰田了呢？

因为斯巴鲁也是丰田的控股企业，所以斯巴鲁一直没有合资造车的机会；然而丰田又如何？现在的一些车还有机油增多和乳化的缺陷，汉兰达和陆放油电混合版本的发动机噪音与共振问题的投诉量仍旧很高。而且丰田旗下涉及***的品牌不止于斯巴鲁，其旗下的商用车品牌日野被起底柴油机的油耗和排放数据***，第一轮起底大致确定***时间有六年左右，第二轮起底的结果是超过20年。

这就是丰田啊，旗下的日野和斯巴鲁这么搞，要说丰田什么都不知道怕是谁也不信。

综上所述，斯巴鲁的结局早已经注定，作为冷门品牌是经不起负面的，一个持续数十年的质检***就足以摧毁它；同门的丰田日野***对于丰田系的影响很大，斯巴鲁也不可能绕得开；其次与车企本身或供应商***有关的日系车企还有很多，本田、铃木、三菱、马自达、日产、光冈、雅马哈、东丽、曙光、均胜、日本制铁、三菱铝材、神户制钢所、高田气囊等等，但凡能***的都***了，但凡能起底的都被起底了。

日系汽车的路往后还怎么走？

它的路已经被它自己堵死了，别看现在的日系汽车在合资阵营里的市占率还是最高的，但其基础已经破败不堪，一旦大厦倾覆就会是摧枯拉朽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车

庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。

一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。

慢慢来，迟早会被边缘化的！就像家电，手机一样，只要中国突破技术障碍，开始大批量生产，日本就会先逐步变成零部件供应商，再逐步变成基础原材料加工供应商！开始吃肉，然后喝汤，最终啃骨头，就看它牙口好不好喽

观致汽车怎么样，大家了解么？

观致汽车无需选择_没有未来的品牌

• 内容概述：奇瑞观致的关系，宝能观致绝对控制权，观致7新动力系统。

「观致汽车」的前身为奇瑞旗下的“量子汽车”，后期更名为【观致】。该品牌是奇瑞与以色列集团合资成立，然而外资方实际没有涉足汽车制造领域，其核心业务为化工与航运；所以宝能仍然只是借助合资身份销售的“换壳奇瑞”而已，鉴于早期奇瑞汽车相对落后的技术，以及观致产品定出的盲目的高价，该品牌必然不会获得市场认可。

参考：观致5早期装备的1.6T发动机，其***用的喷油技术还是落后的多点电喷，动力储备低至手动版为「115kw/210N·m（1750~5000rpm）」，水平已经不如同期直喷1.5T发动机。而自动版本的发动机虽然有「115kw/230N·m」的动力出别，但是增压器要到2500转才能达到峰值压力，持续到4500转的范围也是很不理想。

指导价13.99~19.49万，自动版起售价15.99万的国产SUV，百公里加速十秒开外、变速箱匹配六档干式双离合。这种水平其实在合资阵营中也可以用“工业垃圾”定义，同期的国产SUV再也找不到这么弱，以及综合变速箱品质如此之低的选项了。所以观致的冷门绝对是预料之中的结果，那么该品牌已经冷门到什么程度了呢？

宝能观致

• 观致汽车2020年上半年度累计销量为：2837台，属于绝对冷门品牌。

由于观致汽车的销量非常低迷，上市后连续亏损已经让以色列集团失去了耐心；结果为外资方将股份甩手，连续数十亿的亏损也让奇瑞感受到了巨大压力。最终由江湖戏称“转抄垃圾股”的宝能汽车接手，且股比一步步的提升到接近80%；至此宝能汽车拥有了对观致的决策权，只是结果同样不理想。

观致汽车在少数城市充当「共享汽车」使用，惨淡的销量实际还是依靠B端支撑*（自营机构为主）。所以宝能也盘不活观致，其收购的目的也许是为了新能源汽车生产资质，这点也是奇瑞倒腾品牌资质的初衷吧。只是宝能观致目前还没有电动或混动量产车，倒是预计推出了一台燃油动力【观致7】——非常尴尬的存在。

技术转型

• 观致7弃用奇瑞汽车动力，转向【新晨动力·CE16/18】

由于奇瑞汽车研发的1.6T发动机性能表现比较平庸，其账面参数虽然还不错但与格特拉克的7挡湿式双离合匹配之后，量产车的实际性能表现仍旧比较尴尬。所以除了奇瑞以外连曾经的子品牌观致也不再准备“一个树上吊死”，但是选择新晨动力又要如何面对「中华V7」呢？

华晨中华汽车-V7装备的正是“宝马王子系列·CE16/18发动机”，1.6T版本的动力储备为150kw/280N·m（1800~4500rpm），这与观致7的标准是相同的。但是V7新款已经弃用了这台性能不如主流1.5T的机器，全部换装1.8T版本——170kw/300N·m（1800~5000rpm），在同排量发动机绝对属于高功率机型，而且同样匹配格特拉克7挡湿式双离合的性能表现要理想的多。

重点：中华V7已经上市销售多年，质量表现不错且品牌影响力也至少超过宝能观致，所以观致7在这台“三线品牌”的竞品面前也是无力抗衡的。然而中华V7也无法热销，因其相同的价格已经有2.0T的两驱和四驱选项，0.2升的排量差可以让发动机的最大扭矩增长60~100N·m。

大扭矩才能在中低转速区间实现高功率，也才能实实在在的降低耗油量；那么面对更大的排量和更强的性能，但又能实现更低油耗的竞品，V7和观致7是不是都会成为冷门车？

总结：观致汽车在汽车领域必然是昙花一现，老东家不能给他什么技术支持，新金主又只是资本市场的弄潮儿，这种车企还能有什么前途呢？不过观致也“不是一个人”，未来的自主品牌会出现大批类似于观致的存在，最终民营车企很难超过五家巨头，剩下的会是以商用车为核心的“汽字头·联盟性质车企”，健康的行业生态不需要这么多品牌。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于冷门汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于冷门汽车品牌的2点解答对大家有用。