新能源新势力品牌有哪些，新能源新势力品牌有哪些牌子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源新势力品牌有哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源新势力品牌有哪些的解答，让我们一起看看吧。

目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准：

1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。

2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远一些，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。

3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？

其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。

另一方面，消费者对新能源车的接受度还有待提高，前期上市车型的质量、续航能力、电池安全等问题并没有留下很多好的口碑，导致不少消费者对新能源车依然是观望、质疑的态度。这些都是造车新势力需要面临的问题。如果说哪个品牌在未来更有前途，肯定是哪些还有钱可烧、又能讨好市场的造车新势力。

新势力路在何方？

目前造车新势力日子都不好过，都存在诸多问题，有品牌有销量的不超过5家，那5家大家都知道：蔚来、威马、小鹏、哪吒、理想，剩下的新势力都在垂死的路上，是自我消亡，还是等人接盘，分析有三：

一、资本救命。蔚来、威马、小鹏这点销量不足以撑起发展大旗，还得靠资本续命。蔚来巨亏，但有品牌影响力，饿死的骆驼比马大。威马变相减薪，说明现金流不充裕，极需题材融资。小鹏才买了福迪资质，花了大钱要单干了，变更手续有无后遗症不好说，就P7能否如期投产上市，要开口袋的銭能否撑到那一天。

二、改制接盘。合众为维持基本营运，又是押地、押资产融资，的确不容易，还扩张招兵买马千人，别成了压死骆驼的最后一根稻草。理想造车，理念是对的，但混合动力的竞争不是你想的，干得过丰田吗？纯电的车型何时出，如再不出来，可能没机会了。

三、鸡肋随弃。剩下的问题更是一大堆，有投产的，销量羞于见人；有没投产的，内部予盾吵得欢；都是缺资金，缺后劲，市场不给力，股东不给力，怨天尤人怨自已，内外交困，问题出在一环套一环，只要一环出点错，有可能面临***，如履薄冰，日子艰难。

总之，新能源汽车大方向是对的，但传统汽车大鳄们正在逐步转向，投入到纯电动汽车领域，对新势力们而言将是灾难性的。加上海外汽车巨头的进入，更是会让新势力们雪上加霜。前期，由于汽车巨头们对新能源政策补贴没正眼看过，相对于传统车的销量而言属鸡肋，现在不同了，全球转向新能源了，要终结燃油车了。新势力们前几年拿补贴的好日子也终将一去不返，有出路赶紧想办法，否则将被汽车巨头压死在冲锋的滩头上！

很高兴能交流这个问题，因为自己之前就是某头部新造车势力中的一位HR。

从14年左右开始，国内涌现了不下于百家的新能源造车企业，大体背景可以分为几类：

1.成熟车企响应国家号召和补贴等各种原因，进入新能源领域（几大汽车国企，比亚迪，吉利，长城等等）；

2.地方性汽车公司（其他车型制造企业），在国有资本+当地民营资本的合作下，成立新公司；

3.大型汽车公司高管、互联网二次创业者进入该领域（乐视，小鹏，威马，蔚来，理想前途等等）。

综合来看，一家新能源公司，要存活下来，或者能够有较好的长***展，几点关键因素：

1.大量的资金（汽车行业是个非常烧钱的行业，从设计、研发、制造、销售、售后，真个产业链形成闭环，是需要大量的现金的）；从这一点来看（融资，现金储备等），现阶段小鹏，理想是暂时能抗的下来的（因为现在还可以进行D轮，上市等途径吸收资金）；

2.品牌+客户群，一家公司，需要有自己的品牌标签和客户群体，才能有效的转化为销售额，从目前来看，小鹏汽车-年轻、智能，蔚来-精英、智能，理想-智能。

3.制造-销售-售后体系形成，现在也只有少数几家形成自己的完成体系。

以前，新势力们都在高喊颠覆，声音特别大。后来，新势力们说要敬畏行业，声音小了点。现在，新势力们都在忙着融资，没时间说话。钱可以买车但不一定能造车，有几家是想认真做汽车的？

特斯拉的成功告诉我们，还是要有突出的产品力，要有核心技术，同时还要脚踏实地。有一些浑水摸鱼，趁机骗地骗融资骗补的先死

说一下我的个人结论：

1.蔚来会活下来，因为蔚来有产品，会营销，就是管理层造车理念要换一换。不过好歹是个有点姿色有点才华但是盈利能力差的美女，有的是人接盘。

2.小鹏，威马。传统车企人员创业变身新势力，目前看来小鹏P7让我看到了踏实和技术。威马整体偏实用主义；爱驰算半个；

3.拜腾，天际，博郡等一票产品都没有的造车新势力，早死早托生吧。

目前比较看好的有两家，首先蔚来汽车，这个应该是大家有目共睹的，先不论它的产品成功与否，目前看它上市有了一部分融资，每月有一千以上的销量，基本***几个亿的现金流，存活应该没问题，另一个是车和家，李想是个务实的人，规模不大，但每一分钱都花的实际有意义，应该能有一席之地。

新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市半个月腰斩，发生了什么？

感觉零跑有点小马拉大车的意思！先不说造车水平，就说你这么大的、这么重的一个车电池容量也就这么大，然后百公里耗电量也大。怎么会有很好的续航！再就是售价居然比宋EV还高请问谁给你的胆子？除非一点都不懂车的才去买你！！！

面对新能源风口，造车新势力为何说来就来，说走就走？

我已经从事汽车销售行业有13个年头了，从前面几年的车市风风火火到现在的冷冷清清都经历过，可以说车市的红利期已经过了。说到新能源这块刚开始起步时大家的期望值很高，有环境爱好者的推动，国家的大力支持，免购置税，大城市新能源车可以直接上牌照这些***让很多客户选择了新能源车。但后续使用下来电瓶的续航里程，自燃的各种毛病让顾客们对新能源有一种望而却步的感觉，导致新能源车的销量下滑也打击了各个车企的信心！

越来越多出现的造车“新势力们”现状如何？

汽车新零售这个概念也已经提出了一段时间了，汽车的销售模式逐渐从供给到需求进行转变，越来越多的消费人群倾向于个人定制化的汽车。

蔚来、威马、奇点等造车新势力带来了高大上的购车体验，但也暴露了再其下的一些运营隐患。

1.巨额的租金

坐落于东方广场首层的蔚来中心、绝对中心的地理位置、3000平米的单店面积，均让业界感到震惊不已。据悉蔚来中心东方广场店的年租金约为7000万-8000万人民币，蔚来已经签约6年。

就目前建设的NIO House来看，蔚来汽车投入巨大。

除了蔚来汽车，奇点汽车也在上海的外滩边上建设类似蔚来中心的体验店，巨额的资金投入对于还没有进行新车交付的造车新势力而言，新鲜的融资是唯一的资金来源，但前期这样的大手大脚的消费，也会让人困惑，未来会不会因为资金不足而作茧自缚。

2.车辆交付缓慢

目前造车新势力中，已经有车辆交付的品牌有蔚来汽车、威马汽车、哪吒汽车等，但由于新车的产能不足，这些车企的交付速度都较慢，并且都是在消费者下了订单之后之后，新势力车企才安排生产。

虽然***用直营模式和订单生产制会导致交付缓慢，但全网一致的价格和满意的交付体验也能收割一批忠实的粉丝，对于消费者还是能带来很大的“消费升级”体验冲击。

并且在交付过程中，还能及时的改进自身车型的不足，也算是交付缓慢对于车企的一个好处吧。

汽车不想其他行业，没有长久的技术积累，一个车型都是好几代的更新不断完善才有的良好销量和口碑，这些不是想有就能有的，新的造车势力，感觉一直不看好，想用新概念互联网理念就能造出车，这东西不是东拼西凑就能出来的！

到此，以上就是小编对于新能源新势力品牌有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源新势力品牌有哪些的4点解答对大家有用。