汽车碰撞评测，汽车碰撞评测***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。

东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？

在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。

对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。

相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。

C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。

据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。

首轮碰撞成绩“惊人”

据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。

而测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。

而碰撞评测的成绩一共分为4个等级：G、A、M、P，其中绿色的G代表优秀，***的A代表良好，橙色的M代表合格，红色的P代表较差。但从结果来看，第一次碰撞测试就将各大车企底裤都掀了个朝天，仅有丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁拿到了“3G”的满分成绩，其余车型全部沦陷。

神车思域折戟

本田雅阁以及凯美瑞两车毕竟在美国IIHS拿到过最好的星级评价，有“3G”的满分成绩不难令人意外，而对于碰撞测试中的其他车型，成绩却惨不忍睹，尤其是叱咤A级市场的思域，在车内乘员安全系数上仅有M的成绩，此外，有媒体还爆出了思域测试车B柱被撞断的照片，而这也不免让人对其安全***到担忧。

我们都知道，一辆车身结构最具刚性的就属于A柱与B柱，在碰撞发生的瞬间可以减小驾驶舱变形，提高车内乘员的安全。显然，在侧面碰撞中B柱的断裂，意味着车内乘员胸部及以上部位将面临挤压的风险，事故发生后的危险系数进一步提升。

思域在国内一直都是神车的代名词，在汽车市场淡季的8月份，机油门缠身的思域销量依旧突破了2万辆，并且加价提车、机油门等问题也阻挡不住消费者对其的热爱。不过，在爆出碰撞测试的照片后，不知东本该如何善后，毕竟消费者也难以容忍在安全性做手脚的问题。

不过，我们从碰撞测试表中可以看出，不少车型都曾在E-NCAP或是IIHS拿到过满分成绩的车型，却败倒在中国的CIRI上。我们从测试内容来看，CIRI的评估分为4项，每项中HIA包括两个分支，其中车内乘员安全指数的分支更是达到了11种之多，整体测试相比IIHS也并不算少。但从凯美瑞和雅阁拿到CIRI的“3G”的满分成绩来看，CIRI相比IIHS测试应该是不算严苛的，那为何不少车型评分都如此之低呢？

对这以结果最好的解释就是大家心知肚明的简配现象了，为了降低成本，不少车企都***用了缩减配置的策略，以此降低售价。而在大家看不到的地方，有些车企也动了不少小心思，应付碰撞测试则使用欧美本土车辆，成绩自然比国内车型要好很多。

而此次CIRI碰撞成绩的公布，无疑掀开了部分车企的安全底裤，对于安全简配的车企，相信市场也会给予其有力的回复。

捷途x90碰撞测试？

捷途X90的碰撞测试在欧洲安全评测组织Euro NCAP的测试中，获得了5星的评价。

具体来说，在正面碰撞测试方面，X90在成人乘员和儿童乘员保护方面均获得高分；在侧面碰撞测试中，成人乘员和儿童乘员的保护表现也非常出色；在行人保护测试中，该车型在各个测试项目上表现均较好。

需要注意的是，不同区域的碰撞测试标准可能存在差异，因此在选择汽车时，应该根据当地的碰撞测试标准及其他相关因素进行综合考虑。

您好，根据相关资料显示，捷途X90已经通过了中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞测试，并获得了5星安全评价。测试结果显示，捷途X90在正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试中均表现出色，车辆的安全性能得到了很好的保障。

汽车安全评级碰撞测试速度是多少？

《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.

《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;

新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。

当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

汽车安全评级碰撞测试速度是多少？

《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.

《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;

新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。

当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

汽车碰撞测试真的有用吗？为何？

最多只能当做参考，看看就好，不必信以为真。

某些车型的测试成绩再好也没有用，碰撞测试从来没输过、现实生活中的碰撞从来没赢过的例子又不是没有。

而且这类的碰撞测试的车速都不是很高，一般60～80的碰撞就算a柱和b柱都断掉，也不致于有生命危险。但高速时的碰撞就是另外一回事了，以凯美瑞为例，有人敢说它的安全性能比宝马760更好吗？宝马760不照样被玛莎拉蒂给撞得自燃，并导致两死一伤？所以说还是自己小心行驶和安全驾驶最重要！否则就是给你一辆坦克，你开到长江或者是黄河里去，照样也会被淹死。

而且也没有任何一款家用车敢说在高速上发生交通事故是绝对安全的，包括迈腾和帕萨特，也包括雅阁和凯美瑞，就连沃尔沃也不敢这么说。

而且很多测试的本身就是有水分，比如中保研的测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低的这一项，我就感到很奇怪。当然，不是说日系车不安全，吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！

但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很奇怪吗？比如大众车在车速60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速60时撞到狗，一般保险杠都会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？

还有十代雅阁，有一个行人保护系统，如果路上撞到狗，绝对会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心里，到底是怎么想的？我觉得他们以后也很难在保险公司升职，因为他们对于相关的保险业务实在是不熟悉也不掌握，也没有把公司的利益放在第一位。

所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。

汽车的安全性是可以科学测试的，就像测试钢筋混凝土的强度，房屋的抗震级别一样，有科学的检测方法，汽车的安全取决于它的短板，所以重点要测百分之二十五角度碰撞，这就是汽车安全的短板，这个成绩不合格就代表撞了就会死人，人都死了，其它还能说明什么？

到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测的5点解答对大家有用。