七月份比亚迪汽车销量多少，七月份比亚迪汽车销量多少辆

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于七月份比亚迪汽车销量多少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍七月份比亚迪汽车销量多少的解答，让我们一起看看吧。

8月份比亚迪销量“向上捅破天”，理想和小鹏腰斩，究竟怎么了？

比亚迪的销量持续增长，理想和小鹏逆势下滑

新能源汽车的热度越来越高，在燃油动力汽车销量普遍下滑的阶段里总能实现“逆跌”；八月份似乎也不例外，比亚迪以超17万的成绩问鼎汽车厂商销冠，埃安、哪吒、零跑、极氪、问界、岚图等品牌也紧随其后，定位高端的蔚来汽车也稳稳的在万辆以上。

为何理想何小鹏的销量却出现了下滑呢？

原因很简单，理想汽车没有做好新车发布的预案，结果不仅不好解释关于销量下滑的原因，甚至还造成了一些车主的投诉。

理想ONE近一年里似乎总能维持中大型Suv的销量冠军，此时有必要丰富产品线了，只依靠一辆车打天下还是势单力薄；所以理想推出了准大型SUV-L9，这辆车的关注度很高，预计只要上市就会有不错的销量表现。于是理想汽车也把产品规划重心放在了“L系列”上，理想ONE也确实该换代升级了，所以理想规划了L8，这辆车就是ONE的换代版。

换代版即将上市，老款车自然不是最佳之选；而且理想等品牌一直以来都是“订单制产销”，是基本没有库存车的，有也只是以展车为主。所以销量必然会随着订单量的下滑而下滑，但只要L8&L9开始批量交付，其销量数据还会刷出一个新高峰。

这本是好事，但是理想汽车却没有提前给L8做好预热，以致于有些关注理想的汽车的准车主都不知道有L8这台车；最终下单了理想ONE，然而谁能愿意上来就买到一台停产车型……所以理想这一步走得不太妥当，需要给理想ONE最后一批车主合理的解决方案，否则品牌出现信任危机则会影响到未来的发展。

小鹏汽车的表现也有所下滑，虽然同比还在增长，但环比却在下滑，不过这也是在预料之中的。

该品牌的有两款热销轿车，分别为：

• P5，前置前驱，后扭力梁，代步车
• P7，后驱或四驱性能车

现在的小鹏P5可以说是一点点竞争力都没有了。

因为近期一下子出来三辆不可小觑的轿车；第一辆是提供插电增程和纯电动的长安深蓝SL03，该车使用后置后驱，有5.9-7.5秒破百的性能，这远远不是前置前驱的小鹏P5可以相提并论的，而且深蓝SL03还是中型轿车。

第二辆车是哪吒S，该车也有增程和纯电动两个选项，而且还有后驱和四驱的多个选项；其中插电增程版低配的起售价不到20万，可是纯电续航里程比SL03还高，有310公里的高标准！似乎有了这样的插电增程中大型轿车，再没有理由去看前驱的小鹏P5，甚至P7面对这辆车都是有相当大的压力的。

第三辆车是零跑C01，该车是中大型轿车，有后驱和四驱双选项，车辆使用的悬架和哪吒S一样，都是前双叉臂、后五连杆，破百最快不到3.8秒，后驱版最慢不超7.7秒；而就是这么一辆运动型的轿车，预售价不过是18-27万，小鹏P5更是没有吸引力了。

小鹏5面对这三辆车的环绕打击，未来的销量表现是可以预测的；而小鹏P7又要面对比亚迪海豹了，这台车不仅有高标准的悬架，有与零跑C01相似的车身电池一体化的技术，还有自主研发的iTAC和dTCS的控制系统，四驱版本可以做到在雪地和冰面上稳定爬坡；麋鹿测试最好成绩达到83km/h，破百最***.8秒，后驱版本的极限是5.9。

这辆车的价格这是覆盖21-29万，性价比也是非常之高的。

小鹏汽车并没有特别的亮点，初期的热销无非是因为小鹏P7前卫的设计，以及也确实不错的性能；可是电动汽车的性能普遍不弱，最重要拼的还是成本，控制成本能力的基础是核心技术的掌握，小鹏在这一方面并没有优势。所以在新势力三强里最不好看的就是小鹏，零跑和哪吒很有意思，尤其是一直在搞垂直整合研发的零跑比较有前途。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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133556辆，本田7月汽车销量“率先出招”，比亚迪能接招么？

昨晚看到消息，比亚迪7月份销量16.25万辆，远超本田的13.3556万辆，本田已经彻底输了，今年后面几个月恐怕都会超过本田。现在就看能否超过大众成为销量冠军了，这个势头下去，感觉过两个月真会超过大众！

呵|本田哪来的自信

本田汽车发布了2022年七月销量快报，成绩如下。

1. 东风本田，65219辆
2. 广汽本田，68337辆

两家车企加在一起的总销量为120961辆，这个成绩怎么样？

在燃油汽车阵营里还算不错，现在已经是燃油车市占率不断缩水的阶段，二三线品牌的下滑幅度很大，一线阵营里虽然也在下滑但程度还算可控，只是美系车的下滑节奏太快；目前德系和日系的两田一产似乎还能再挣扎一段时间，不过尼桑轩逸一旦跌落神坛则日产会快速边缘化，在中国汽车品牌阵营里再出现几辆插电混动汽车的话，两田怕也要完蛋了。

本田公布的销量数据里有这么一组数据：

• 高效双电机混合动力系统的车型，2022-17月终端销量累计为120961辆。

什么是高效双电机混合动力系统的车型？

说白了就是本田的“双擎车”，就是那些用E-CVT架构，但是不具备纯电动驾驶能力和充电设定的燃油车；这些车虽然也有电动机，但只是用电动机配合内燃机来实现省油，这是一个非常落后的观念与设定。要知道诸如比亚迪的插电混动汽车不仅能在油电混合模式里做到油耗低于本田和丰田，还支持纯电动驾驶，车辆在日常代步中就是电动汽车，使用成本和驾驶体验都远胜本田的燃油车。

那么现在的比亚迪销量又如何呢？细节不再赘述，感兴趣的读者参考下文即可。

比亚迪七月销量出炉之后，压力最大的车企会是哪家？

比亚迪七月销量达到了162530辆，其中DM系列插电混动汽车达到81233辆，这还是在产能没有跟上的前提下达到的标准；如果比亚迪的产能跟得上的话，其一个月的插电混动汽车销量就能超过本田油电混合汽车一年的销量。

然而，本田也是有插电混动和纯电动汽车的哦，只是销量太低，低到直接被忽略了。

下面是本田品牌插电混动汽车和纯电动汽车的上半年销量，其七月数据没有公布具体成绩，估计是不太好意思吧。

• 皓影PHEV，2428辆
• CR-V PHEV，4645辆
• e:NP1，110辆
• e:NS1，684辆

比亚迪七月销量中的纯电动汽车销量为80991辆。

差距非常之大，本田这些车上半年的总销量加在一起，还没有新势力阵营里的高端品牌单月销量高；本田在新能源赛道里已经被国产汽车远远地甩开了，只待燃油车的市场份额继续压缩，本田的结局注定是退场。

当然这并不是唱衰本田，丰田、日产、大众、福特、通用、宝马、奔驰等车企也都一样，因为这些西方车企的重心一直放在燃油汽车上，上百年来打造的供应链也是围绕燃油汽车展开；这条庞大的供应链已经有“牵一发而动全身”的弊病，想要转型电动汽车这条新链条会动很多西方国家和企业（财团）的利益，所以在汽车电动化方面，曾经不可一世的西方车企完全出于劣势，甚至举步维艰。

反而是灵活多变的中国汽车工业体系可以快速地构建出新的产业链，所以在这一轮的角逐中，中国汽车品牌必然会崛起。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于七月份比亚迪汽车销量多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于七月份比亚迪汽车销量多少的2点解答对大家有用。