电动汽车电量评测，电动汽车电量评测软件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电量评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车电量评测的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车电池健康度多少最好？

对于新能源汽车电池的健康度来说，最好的情况是电池健康度接近100%。这意味着电池能够充分储存和释放能量，在充电和行驶过程中能够提供稳定的电力输出。

电池健康度越高，新能源汽车的续航里程和性能就越好，使用寿命也会更长。但是需要注意的是，电池健康度随着使用时间的增长会逐渐下降，所以定期进行电池的检测和维护非常重要。

同时，车主的使用习惯和充电方式也会对电池健康度产生影响，尽量避免过度放电和过度充电，可以延长电池的使用寿命。

新能源汽车电池健康度最好是在80%至90%之间。这个范围内的电池健康度能够保证车辆的稳定性和性能表现，同时也能够提供较长的续航里程和使用寿命。

如果电池健康度过低，车辆的续航里程和性能表现将会受到影响，而电池健康度过高则可能会导致电池寿命缩短。因此，保持电池健康度在80%至90%之间是最为理想的。

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

要说用车成本嘛，对我个人来说，充电费用从买车到现在才花了不到1000块钱，前期有买车时送的电卡，先后几次一共送了我将近3000块钱（买车666元、店内两次活动共送了1300元、参加续航比拼得800元，后来我自己装了充电桩，这笔钱还剩下200多呢，留着到公共充电桩应急用。

有自己的充电桩终于开始了自掏腰包充电了，不过4毛7一度电的价格依然不贵，冬天一公里最多不到2毛钱，是家里油车的1/3，春秋天一公里不到8分钱。然而这种低成本只能建立在有自己充电桩的前提下，如果在公共桩充电，北京国电的充电桩白天是1.5-1.8元一度电（早7到晚11），其他民营充电桩和外地国电经常有超过2元的充电桩，按我的车冬天百公里22度电来算，每公里电费超过4毛，比很多烧92油的十几万元家用车还贵，根本就不省钱。

虽然用车期间成本不一定高，但是架不住使用周期首尾的成本高啊，售价贵（对，补贴完了依然贵），3年以上残值率不到20%，总账算下来其实比同级别燃油车成本还要高，同时对大部分人来说，还要承受充电站排队、充电桩故障、不敢开暖风、不敢跑长途等各种限制。我买这台车，纯粹就是为了京牌，为了有辆车开，要知道，现在连买电动车都要排到2026年才能拿到购车指标了。

谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大，用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。

新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池，平均值达到2000次衰减可控制在30%以内；其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。

有这组数据使用成本就可以大致计算了：

• 乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh，续航里程平均350公里左右；

• 家用代步车日均行驶里程以50公里为标准，平均一周充电一次（慢充）；

• 年均行驶里程以1万公里计算，其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗；
  

一年中快慢充次数约在60~65次之间，按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%，超过15年才能达到30%的限值损耗率。

得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大，但家用车的平均换车周期也在6~8年；在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响，只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。

• 解决这一问题车主没有任何办法，只能选择无限制提供电池终身质保的品牌，至于是哪个品牌大家都心知肚明。
  

那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利，锂电池现在的均在在1.7元/1kwh（包括工时封装），40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低，去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。

至于用车成本当然是很低的，新能源汽车可以申请专用峰谷电表，夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度，正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱，燃油汽车目前没有能做到的。

维保电机电池电控只需要检查不需要维修，坏了直接换总成，保养项目远低于燃油车的三油五液，这点也是节省成本的优势。

选择对的车型、有建家用桩的充电条件，电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多，但要对续航里程有明确的认知，这种车现在就适合城市短途通勤，或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。

新能源汽车，尤其是纯电动。用车成本在有电环境下(指有自己的私桩)，使用成本基本上是传统能源燃油车的十分之一(含常规保养)。目前甚嚣尘上的所谓换电池相当于购车价的说法，纯属臆测，想当然的换电池价格高。的确，以我购置的比亚迪宋EV300为例，车价二十万，电池十万出头。一旦更换，是花费不菲。可是，正常使用，比亚迪是保修的。在车辆的全寿命周期内，私家车用途下！消费者是没有可能将车辆电池开出更换条件的。如果是质量问题，动力电池是免费更换的，免费，免费，免费，重要的事情说三遍。不用臆测，我自己换过，免费！

以出租车使用状况为例，四十万公里电池衰减在20%内，完全可以接受！试问有哪家的私家车用到了四十万公里还没换车的。

至于所谓泡水导致的动力电池损坏，从任何角度看，都不因归罪与新能源纯电动汽车质量不行。换个角度看，有哪个品牌的传统能源汽车泡水了可以不花钱换发动机的？

至于日常使用中的常规保养，则更是低到地板！不过，现阶段新能源汽车的四S店，对于新能源汽车该做什么保养大体上也是蒙圈的，以我自己为例，到四S店去做三保了，四S的售后服务人员，还不清楚到底该做些什么项目！刚做完的三保，想来想去凑了几个项目，四百来块钱！

三万公里换刹车油，我个人觉得是没有必要性的，更换空调滤芯，倒是换就换吧！毕竟对车内空气好些，我经常在车内抽烟，反正便宜，那就换吧！

这一点，希望新能源汽车厂商尽早做出改善，对四S的服务人员多做培训！

综合来看，新能源纯电动汽车的日常使用成本，在有电环境下，基本上是传统能源汽车的十分之一！不是有个段子说的：有私桩出门，小黄车太贵，还是开纯电动汽车吧！这是事实。

到此，以上就是小编对于电动汽车电量评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电量评测的2点解答对大家有用。