比亚迪长城最新消息，比亚迪长城最新消息新闻

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪长城最新消息的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪长城最新消息的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪与长城汽车哪个更有前景？

肯定是比亚迪 长城现在业绩不断下滑 车型也就那么几样而且涉及到芯片造价名誉是不可再生的一次弄虚作***可以人家一辈子都不能在相信了，所以长城的新能源卖的还没有新势力好

皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？

从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大

2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。

1. 哈弗 70228辆，同比降25.66%
2. 魏牌 5098辆，同比降15.03%
3. 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
4. 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
5. 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%

累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。

这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。

这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。

而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。

魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。

可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。

长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。

坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。

欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作***！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。

所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。

于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。

如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到底是长城汽车质量好还是比亚迪汽车质量好？

不论技术层面，单从整车做工来说，长城比比亚迪要强一个档次，尤其是各种钣金件和内饰等细小看不到的地方，长城的品控要更好，包括在燃油车或者混动领域，甚至纯电领域，长城对车辆的***都要好于比亚迪！

但是不可否认，比亚迪在混动和纯电领域，包括三电系统、电池等方面要遥遥领先长城，没办法术业有专攻，长城开始没在这方面做功课，现在自然要交学费，当然也包括其他国产车和所有的合资车！小日本的车不要给我提，恶心。

质量可参考PPH（百车故障率）

闲言少叙，咱们来看数据。

首先来了解长城汽车主力车型的数据，哈弗、魏牌、坦克、欧拉各挑出一辆，哈弗品牌来两辆。

• 哈弗H6，PPH 115
• 哈弗大狗，PPH 76
• 魏牌摩卡，PPH 167
• 坦克300，PPH 177
• 欧拉好猫，PPH 206

百车故障率的数据是动态数据，每隔一段时间就会发生变化，因为在不停地统计和更新。

该数据的数值在100以内有优异，100-150之间为优秀，150-200之间是“中评”，超过200就只能给出差评了；所以哈弗品牌的SUV还是可以给出好评的，H6和大狗的数据都很好，而且这两台车应用了长城汽车几乎所有的技术，比如4G15-1.5T进气歧管喷油的老旧机型，4B15-1.5T缸内直喷的新机头，4N20-2.0T米勒循环的发动机，以及自主研发的七档湿式双离合变速器，都挺不错。

不过，PPH数据的统计不加入”通病“，哈弗品牌目前至少有一辆车是存在通病的。

这台车是哈弗赤兔，其存在的问题是漆面起泡和开裂，现在已经达到了用户集中投诉的程度，这可不是的小问题；哈弗多多少少有点飘，在哈弗H6丢失销冠宝座之后又有些慌，近期推出的车辆普遍缺乏竞争力，包括最新的插电混动H6也是差了一点意思。所以哈弗品牌目前只建议选择哈弗H6或大狗的四驱版本，这一版本的竞争力还是很强的。

魏牌、坦克和欧拉的表现中规中矩，其中欧拉的表现略差；欧拉好猫的百车故障率略高，问题多见于动力系统的故障码，在快充的时候比较容易出现；相同的问题在黑猫和白猫轿车上也有出现，我们现在的手上正好有一辆白猫，在以快充为主的阶段里出现过几次动力系统的故障码，在三电技术方面，长城汽车还有很大的提升空间。

比亚迪品牌：

• 海豚，PPH 142
• 秦PLUS，PPH 69
• 汉系列，PPH 82
• 唐系列，PPH 114
• 宋PLUS，PPH 103

这几辆车是比亚迪的主力车型，其中海豚定位重合的是欧拉好猫，都是小型纯电动汽车，故障率的表现还是不错的；而且在技术层面也有领先优势，其使用的e3.0架构有宽温域热泵系统，有功率型刀片电池，车身电池一体化的技术也有效提升了车身刚度，整体水平高一级。

秦汉系列的百车故障率都不足100，质量表现都是非常不错的，而且这些车也没有通病；不过哈弗品牌并没有真正的轿车选项，最起码截止目前已知都没有，所以这两台车就不拿来和长城汽车进行对比了。

长城汽车主打的是SUV，唐宋系列都是SUV，而且不仅有纯电动选项，还都有插电混动的选项；所以肯定是可以拿来对比的，数据已经说明了问题，质量表现和哈弗相当，比魏牌和坦克300理想一些。这样的数据说明了比亚迪的品控水平还是不错的，其使用的插电混动系统的结构更为复杂，在同样有内燃机的前提下，还多出了三电系统，能做到PPH相当就算不错，能实现领先则说明技术不凡。

综上所述，比亚迪汽车已经全面停产了燃油车，在新能源赛道上的基础也已经打牢；而长城汽车现在还在两条赛道上同步发力，重心其实是略有一点“摇摆”的，所以在两个阵营的竞争力都显得有些下滑，只有在越野车和皮卡阵营里能处于绝对领先优势。

长城汽车应当加速汽车电气化升级，否则会被比亚迪越甩越远。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于比亚迪长城最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪长城最新消息的3点解答对大家有用。