38汽车评测思域，38思域试驾***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38汽车评测思域的问题，于是小编就整理了3个相关介绍38汽车评测思域的解答，让我们一起看看吧。

如何看待38号测评的全新一代宝马3系G28？

应该就是没上代运动了，之前三系正式上市的时候YYP在天津一个赛道里试的车，通篇只说底盘比上一代“高级”，没有用过比上一代“运动”这个词，很委婉了。可以去找那个***。

看一辆车的评测，一个38 八哥 一个此地无垠 王垠 。其他的就是汽车销售而已！ 非常感谢他俩的节目，让车评人保住了底裤!还有小乔Jackr，他的节目真的是喜欢车，充值就是好好做宣传，平时就做自己真正喜欢想做的汽车***节目，挺好挺好的! 感谢这三个好的团队，做出的好的节目!

总结38号对宝马新3系的评价，相比上一代3系，这代动态基本全面退步，静态基本全面进步，38号是比较看重动态的，所以对这代3系有点失望。但是要强调一点，这是纵向比较，因为上代3系机械素质很强，但38并没有对3系进行横向比较，也就是说38号并没有说3系放在同级之中产品力怎样，所以新3系产品力具体如何，请看下集！

谢邀~

38号车评一直以来都是主观因素居多的一档车评节目，对于节目里评测观点我只能说个人有个人的主管感受吧！那我在这里说说我自己的主管感受

1.全新一代的三系325Li外观上车身高度降低，轮距增宽，轴距更长在实际观感上更有战斗的气息。

在动态驾驶的感受上，新一代的325Li动力表现还是一如既往的顺畅和敏捷，每一次升降挡的调整甚至能做到预判动力请求，变速箱方面还是一如既往的快和精确几乎是和我们驾驶步调能保持一致没有延迟，甚至排气声浪在收油时能听见回火生虽然不大，但聊胜于无嘛。刹车和加速上面没有太大的变化或者说进步吧！只能说是同级别正常水平。在悬架上可能这一代的调校更偏向于舒适取向，在细微振动上底盘表现非常的柔韧，后防侧倾杆取消虽然有点可惜，但是对于日常驾驶并没有太大的影响，只是在极限状态下会有明显区别。

2.内饰全新设计元素，可以说是惊喜完全颠覆了我对宝马内饰的印象。全液晶的仪表盘显示比较细腻，操作不会有拖尾或者卡顿的感觉。中控屏幕尺寸达到10英寸以上，而且第七代iDrive相比前一代便利性提升了不少，就是语音识别只能是呵呵了，功能单调，识别性一般。中控还保留有一些物理按键，手感比较高级，金属面板看起来还是很得我心的。电子档吧的造型是全新的，握感依旧出色，氛围灯有11种颜色可选适合日常任何场景。座椅的舒适度比上一代车型有较大的提升，但是包裹性就差了一些，后排甚至还配置了舒适头枕，座椅长度也加长了舒适性明显提升，值得说的是后排接口还加入了Type-C的接口，这点是加分项。

以上就是对于全新宝马325Li的主观感受，至于节目里的观点就不予评论了，毕竟一千人眼里就会有一千个哈姆雷特。

38号车评观点偏重于运动性能，油耗，舒适性之类的，缺点说的也很直白，对于汽车配置、内置之类的都是几句带过，可能和他自己的用车习惯有关系，车本身更当工具用，具体合不合适，还得试驾，人家每次也会这样推荐。

思域轮毂et35和et38区别？

思域轮毂et35和et38的区别在于轮毂的偏移量不同。
因为轮毂的偏移量会影响车轮与悬挂系统的距离，因此偏移量越小，轮毂离悬挂系统越近，车轮也就越容易与车身相碰，导致刮蹭。
而偏移量越大，车轮与车身的距离就越远，车轮可以更自由地旋转，但也会增加车轮与车架的受力点距离，影响行驶的稳定性。
所以，若要更换轮毂，需要根据车辆的型号以及使用场景来选择适当的偏移量，才能保证行驶的安全和性能的最佳表现。

区别主要在于轮毂的偏移量不同。
ET表示轮毂偏移量，数值越小轮毂与车轮之间的距离越近，反之则越远。
因此，ET35的轮毂比ET38的轮毂更加凸出，更易产生轮拱。
此外，两者的装车深度也不同，装车深度越浅相应的轮毂也会更加凸出。
车主在更换轮毂时应注意与原轮毂的偏移量和装车深度是否相同，以免影响行驶稳定性和安全性。

单论加速，250cc的摩托能快得过五菱宏光和思域吗？

曾经还真比过，那时候朋友刚买天剑王，也就是现在的飞致250，距离现在有好多年了，那时候刚好有一段高速路还在修，还没有全线贯通，也没有收费，可以从施工路口上去！ 对标的汽车还是一辆老款桑塔纳2000！ 骑摩托的朋友吹牛能秒杀所有汽车，开车的不服，就去比了！

桑塔纳上还坐了3个人，还拉了很多水果，天剑王摩托车单人！ 起步摩托领先，十秒左右天剑王超过桑塔纳50-70米，20秒左右桑塔纳反超，而且还是巨大的速度差反超的！

现在，当年那个骑天剑王的兄弟依然爱骑摩托车，天剑王也换成了宝马一款拉力车，我相信他现在的车肯定能比汽车跑的快了，但现在的他也已经40岁了，不再是爱吹牛爱显摆的人了，成熟稳重

我想，就算现在技术再进步，一辆250摩托也很难秒杀汽车吧，稳重，安全，责任才是骑行重点！ 最高车速是有上限的，就算十秒的时间内超越了汽车，但最高车速是有限的，当20秒以后，汽车用150或者180的车速超越你时候，既伤你自尊，高速超越你时候刮来的风搞不好还要你的命！

而且提问这个问题的哥们，你一定很年轻吧？ 生命诚可贵

这个问题太笼统了，决定加速度和极速的不单要看排量，还要看极限转速，缸数，传动比等。相同250排量的单杠，双杠，四缸加速特性都不一样。单杠双缸注重低扭，也就是初段加速良好，后段疲软。四缸的优点在于高转速下的再加速特性，也就是极速良好。也要看车款，越野拉力街车跑车都有250的。越野拉力不一定跑的过思域。跑车街车还是没什么太大问题的。还有一点就是过弯方式不一样，很多比窄一点的弯道街车跑车可以压弯保持一个很高的入弯速度，轿车就不行了。对，思域也就是一台轿车（TYPE_R除外）。

摩托车250CC也分很多种的。

本田思域百公里加速为：8.7秒

五菱宏光百公里加速为：10秒+

肯定有250CC的摩托车能够干翻五菱宏光和思域这两台车！

1、本田CBR250RR

自家的摩托车干自家的汽车，本田CBR250RR，发动机***用并列双缸发动机，249.7CC，11.5：1的压缩比，极限转速16000转，最大马力38PS，最大扭矩23Nm，配合上165KG的整备重量，一切的***都是有本田多年的赛道积累而来，本田CBR250RR可以说是最强的250级别四冲程趴赛了，甚至能够叫板500CC级别的街车。

百公里加速不到6秒！（根据车手的体重，轮胎，天气，路面等情况略有浮动，但是差别不大）

2.川崎ninja250 SL

川崎暴力摩托的代名词，川崎ninja250 SL更是一代***，单缸的SL干翻同门的双缸版本！

百公里加速7.79秒！

3.KTM DUKE 250

新款虽然还没在国内上市，但是国外的大佬已经测评。百公里加速也在8秒以内！

除了这戏之外，还有一大票二冲怪兽呢！

比如最新款的KTM250 EXC TPI，越野神器。

意大利战马，阿普利亚RS250

被车友封为神器的本田NSR250R

都是怪物一般的存在！

到此，以上就是小编对于38汽车评测思域的问题就介绍到这了，希望介绍关于38汽车评测思域的3点解答对大家有用。