model3汽车评测，model3 测评

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于model3汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍model3汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉model3，88KM/H挑战麋鹿测试超跑成绩，它能成功吗？

虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动汽车底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。

首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。

之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化汽车的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。

我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的汽车，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。

而且想要提升到70km/h以上每提升一点车速都是非常难的，甚至一些量产汽车在进行麋鹿测试中还出现了两轮离地和翻车的情况，所以麋鹿测试确实对评价一辆车的平衡和操控性有着非常客观真实的量化标准。

虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。

之所以可以拿特斯拉来进行这样的挑战，主要是因为完全为电动汽车研发的底盘在重心、布局前后 左右的重量分配上都可以比传统的燃油汽车做的更合理。毕竟电动汽车没有发动机、变速箱，甚至可以省去传动系统，而传统燃油动力汽车在操控稳定性上一定要向动力总成的布局妥协。这就是电动汽车在这方面的优势所在。

而且电动汽车由于没有了复杂的传动系统，可以非常方便和紧凑的做出全轮驱动系统，让车辆在紧急躲避的状态下拥有更好的循迹性。但我们要清楚这种特性只属于那些专门为电动汽车研发的车型和底盘。

国内这些基于燃油车平台打造的油改电电动汽车是根本不具备这种操控能力的，它们是把传统的燃油车发动机变速箱布局使用电机、电池进行原位替换而来，节省了研发和测试的费用，再基于补贴可以更快套利，而在结构优化和操控性能方面与全新设计的电动汽车无法相提并论。

所以我们应该透过现象看本质，了解一下，那种真正不依靠补贴生存的电动汽车应该是具备什么样的驾驶性能和稳定性。

我个人觉得不是什么大问题

我开的毛豆三是54万的四驱版，真的体验太棒了如果轮胎咬得住，基本来说这就是个大号小跑车，方向盘指哪儿打哪儿，比毛豆S的转向感受好太多了，且底盘硬朗稳健高速转向和应急变线都能给予驾驶员极强的信心！所以我认为88KPH麋鹿不是什么大问题。

这张图就能看见以前各大超跑的麋鹿记录，85保持这么多年没打破，原因是车手的反应速度，轮胎，总不能拿全热熔胎去测试吧！还有一个问题大家再追求麋鹿测试速度感觉不太现实了，毕竟很多司机都不会，需要专业培训才能跑出车辆的麋鹿极限，稍不注意还会失控，所以很多人情愿让速不让道。真要是88速度估计记录会保持好久了，它这个电动车有一个优势就是底盘是电池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量产原厂就没有意义了，针对测试强化的机子就是***打。

model3抬头显测评？

Model3的抬头显示是一项非常实用的功能，它可以将驾驶员需要的信息直接投射在挡风玻璃上，方便驾驶员查看，无需低头看仪表盘，提高行车安全性。

同时，该功能还可以通过设置调整显示的内容，使得驾驶员可以个性化地配置自己所需的信息显示。总体而言，Model3的抬

买model3的十大忠告？

第一，是因为model 3标准续航版本的磷酸铁锂电池极其不稳定

第二，容易失控，因为所有特斯拉的失控都是加速到127， 而代客模式默认限速就是127！ 

第三， 现在可能后台已经把默认限速改了。但还是希望大家珍惜生命 远离特斯拉！ 降不降价都是小事，这种安全隐患在这里。 

model3空间测评？

前排座椅位置调节到最低，头部剩余两拳空间。保持前排座椅位置不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间刚好两拳。后排中间座椅靠背偏硬，有小号头枕设计地台为纯平设计，中间乘客舒适性还可以。总的来说model3的空间表现还可以，不算特别小的，乘坐舒适性还不错。

到此，以上就是小编对于model3汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于model3汽车评测的4点解答对大家有用。