上汽汽车中保研碰撞评测，上汽中保研全军覆没

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽汽车中保研碰撞评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上汽汽车中保研碰撞评测的解答，让我们一起看看吧。

如何看待中保研上汽大众和上汽荣威碰撞测试？

中保研的碰撞测试结果可以作为参考，上汽合资与自主品牌的测试比较具有代表性

上汽大众帕萨特的中保研测试成绩一度成为焦点话题，A柱90度弯折并且出现了转向柱移位造成气囊避开测试***人的场景实在有些诡异，这一测试结果等于深挖了上汽大众合资车的真实品质。参考曾经某些公布的材料显示，屈服强度在600Mpa左右的钢材已经被定义为高强度钢，这种定义难免令人质疑其被动安全等级。

所以出现这种测试结果也不足为奇，且在合资车系中也不能保证其他品牌也存在类似的情况；只是中保研的起步较晚，测试的车型数据还是过于少了。至于在测试完上汽大众之后随即测试上汽荣威，这是想要“补刀”还是想要转移一些话题风向会很容易判断，因为自主品牌的汽车往往不会在这一方面存在较大的漏洞，参与测试的荣威RX5MAX表现尚可。

荣威RX5MAX成绩为：3G1P

• G优秀

• A良好

• M一般

• P较差

RX5MAX在车内成员安全指数，车外行人安全指数，车辆***安全指数三个方面均获得了G评价。在25%偏执碰撞试验中，该车的A柱做到了没有明显变形，气囊也做到了正常起爆与保护作用；侧面碰撞同样难道优秀成绩，这与该车标配了侧气囊与头部气帘有一定关系。其他测试也都算理想，只有低速碰撞维修成本一项偏差了。

在15km/h的低速碰撞测试中，该车前排气囊没有起爆，发动机盖、前照灯、中网均有不同程度损坏，维修成本决定了需要用户走车险理赔，对于用车成本多多少少会有些影响。尾部的低速碰撞试验成本偏高，因为纵梁出现了一定程度的变形，重新校车架的成本很高，所以车险也要承担较大的赔偿责任，所以在这一项测试中RX5MAX只能拿到较低的评分。

总结：荣威RX5MAX在被动安全保护方面已经做到整体优秀的标准，这也是自主品牌国产汽车应该具备的水平。这点不能代表上汽集团有如何的态度，因为这台车并不具备性价比，同时上汽旗下的名爵大通两大品牌还存在干式双离合装备的很多车，作为上汽“三驾马车”之一的宝骏汽车，其被动安全水平如何也值得商榷，下面来简单概述一下RX5MAX的特点。

1：荣威RX5MAX的1.5T版本指导价10.68~14.68万（官降后），自动版起售价12.68万。这一版本的发动机最大功率127最大扭矩275，动力储备并不比同价位的哈弗H6/F7、长安CS75PLUS以及宋Pro等车有优势，但是价格却高出数万元。所以小排量版本的RX5MAX性价比很低，价格的需要似乎是自认为有些像合资品牌（比如罗浮），然而就是合资品牌也还要面对雪佛兰探界者呢。

2：荣威RX5MAX的2.0T版指导价13.78~17.78万，旗舰版为四驱，两驱旗舰版15.78万。这一版本的20L4E发动机有170kw/370N·m（2000-4000转）的动力储备，在同价位的国产A+级SUV中排名至少在前三，但最高也就是第三名。变速箱匹配的是级别不高的6挡湿式双离合，这一组合的计算测试破百成绩为9.5秒。

平平无奇的性能被哈弗系列的SUV吊打，且这一品牌的四驱SUV价格实际不足15万；追求平顺的话为什么不选择8AT呢，长安CS75PLUS的2.0T加爱信8AT性能也是平平但最起码有变速箱的优点。以旗舰四驱版的预算当然会选择宋ProDM，该车以双擎DM实现后驱与四驱的随意切换，6.5秒破百油耗要比RX5MAX低至少⅓。如果喜欢B/C级的大车则有荣威RX8这台该品牌唯一值得推荐的硬派SUV，其次还有高颜值有高性能并存的传祺GS8（新款）。

总结：上汽荣威RX5MAX的碰撞测试成绩说明了该车安全等级不差，但与车辆的性价比并无绝对关系，因为一线自主品牌在这一方面普遍都不差。上汽与大众汽车集团仍然有责任为帕萨特做出解释，以其他方式转移风向没有意义。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？

不严不足以立威。

相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。

下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。

究竟有多惨烈？

我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其***别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示：

一片红！

SUV除了柯迪亚克、奕泽、T600、轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。

中保研到底是什么神秘机构？

比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一个新名词。但说起它的来历，大家或许对这份测试结果也就能稍微明白几分。

中保研是由国内排名前8的保险公司与精友世纪公司共同出资的成立的，这与美国IIHS如出一辙，这个测试结果对于指导车型的保费计算，敦促企业改进安全措施，推动汽车安全的进步有积极意义。

测试什么内容？

C-IASI的测试的车辆由中保研从市场上随机购买，包括自愿申请的企业，车辆也从4S店购买。标准参考了IIHS，包括像严苛的正面25%偏置碰撞，实际上对车身结构的坚固度有了更高的要求。测试项目包括正面碰撞、追尾碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、行人保护。在得分最惨的耐撞性与维修经济性测评上，除斯柯达(G)、一汽丰田奕泽(A)以外，其它全部挂科。

这一项测试的重要内容之一是维修经济性。维修经济性是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。

举个例子，如果发生并不严重的低速撞击（15km/h）时，如果触发了安全气囊，那么气囊会弹出并炸伤乘客，而且维修的成本会大幅上升。

【典典小结】：希望这些测试结果能让车企在安全上投入更多的成本，保障消费者的安全。

到此，以上就是小编对于上汽汽车中保研碰撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于上汽汽车中保研碰撞评测的2点解答对大家有用。