汽车评中评测评欧蓝德，汽车评中评测评欧蓝德怎么看

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评中评测评欧蓝德的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评中评测评欧蓝德的解答，让我们一起看看吧。

三菱欧蓝德测评2.0真实油耗？

三菱欧蓝德2.0真实耗油，我们对三菱欧蓝德2.0L车型进行了油耗的测试项目，测试的条件是天气晴，气温34摄氏度，空调开启，行驶了138公里。经过的路段有拥堵和换挡等我们正常的驾驶路段，全程平均时速为30km/h，消耗了燃油12升。最后计算出来，三菱欧蓝德2.0L真实平均油耗为8.7升/百公里，这个油耗不高，所以它的表现是不错的

欧蓝德1.5t发动机评测？

欧蓝德1.5t发动机提供铝合金缸盖与缸体和双燃油喷射系统，配气***用主流的DOHC双顶置凸轮轴结构。还增加了48V系统，让启动更平顺。发动机最大功率158kW（215Ps）/5000rpm，最大扭矩280Nm/3000-3500rpm，输出数据相当可观，只是最大扭矩平台比较迟且持续期较短。与发动机匹配的全新CVT无级变速器***用钢链传力，耐用性会更好些。

四驱jeep指南者、四驱三菱欧蓝德、四驱现代途胜和四驱丰田荣放哪个四驱性能强？如何评价这4款车？

谢邀 题主是打算越野还是公路驾驶。

公路机动还是全时四驱比较给力。

R***4的四驱结构：

R***4***用的是适时四驱匹配动态扭矩调节技术（DTC）。

分为LOCK SPORT AUTO

AUTO就不说什么了 自动模式 打滑自动分配后轮。日常公路驾驶的选择。

这套四驱LOCK只会在时速低于40KM每小时起效。LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50。当大于40KM/H则电脑自动取消LOCK模式。

值得肯定的是四轮有电子***锁止功能。

但是还是个城市SUV

SPORT模式会主动配合自家VSC车身稳定系统，将扭矩更多分配给后轮。增强车辆的稳定性。是城市SUV里面少见的品种。

途胜的四驱结构：

前轮驱动为基础的适时四驱，50%的后轴扭矩输出。

现代自称的Borg Warner（博格华纳）电子扭力转换系统，无分动箱，无机械式差速锁，不含开放式差速器。中央差速器是多片离合器。前后桥都是开放式差速器，根本就没有锁止机构，四轮也都没有电子制动***装置。

只能公路驾驶。

现代的双离合也好不到哪里去，还是踹开为妙。

指南者的四驱结构：

这个要分着说 2.4L的***用的是active drive low适时四驱

1.4T***用的是active drive

从表面来看，2.4L多个岩石模式。

日常没什么区别都是两轮驱动为主。

这个越野性能来说：多片离合式限滑中央差速器锁止功能加上模式选择会有一定的效果。是优于R***4的。

日常行驶的时候前驱有个控制电机，可以断开到中央传动轴的动力传输，以方便节省燃油。

当然说顶配指南者能控制的还是比较多的，低速四驱档位选择，陡坡缓降。

值得一提的是这个四驱系统是强制挂一档，而不是传统越野车的低速扭矩放大。

9AT有一定几率漏油。毕竟是简化版的。

三菱欧蓝德

顶配车型带有S-AWC四驱系统，其余配置车型***用的是4WD四驱系统。

spuer all wheel control=超级全轮控制系统

不服憋着，唯一一款适配横置发动机的四驱系统。

有个大名鼎鼎的家伙叫Lancer evolution。

S-AWC相当于有了两把锁，前桥的主动式差速器在动力分配和响应速度 和实现效果上都比单纯的电子***强得多。多片离合式限滑差速器被集成在后差速器总成里。分为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。没什么可说的，normal就是自动模式。

普通版4WD模式就简单的多：4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。

想去越野还是顶配更好点。

榛名总结：

这里面最牛的公路模式是丰田R***4 ，最强的越野就是三菱欧蓝德。这两款都是比较耐用的车型随您选择了。做工上来说吉普的品控还是和日系车差了点，途胜那个双离合早就该撇开不看的。

既然问题里提到了四驱能力，那么就应该说的是四驱的脱困能力，这几款车除了途胜以外，其它的车我都试驾过，下面结合我的感受说一下。需要说明的是，作为城市SUV，这四种车型匹配的都是基于发动机横置布局的适时四驱系统，限滑差速器***用的都是多片离合器，城市SUV即使脱困能力不错，但是由于车身结构、轮胎、避震等因素，简单脱困还可以，不能高强度越野。

JEEP指南者

实际上只有两种越野车，一种是JEEP，另一种是其它越野车，毫无疑问，JEEP是这几款车脱困能力最强的一个，JEEP指南者虽然是适时四驱，但是，却可以在中央差速器四驱锁止状态下，高速行驶，匹配9AT变速箱日常使用二挡起步，利用一档的大减速比实现扭矩放大的低速四驱模式，另外还匹配了多种驾驶模式，JEEP的研发能力可见非同一般。从滑轮组测试结果可以看出，指南者可以轻松通过交叉轴、单前轮、单后轮的极限脱困测试。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德共有两种四驱：一种是普通的4wd，另一种是s-awc，这两种四驱系统的区别就是，s-awc多了一个前差速器锁止功能，这样，欧蓝德就拥有了前差速器和中差锁止的功能，听起啦的确不错，不过，三菱低效率的电子限滑导致其四驱表现力比较一般，从实际上的滑轮组测试表现来看，欧蓝德无论是4wd还是s-awc，都不能通过单后轮的滑轮组测试。

丰田R***4（荣放）

***用的是捷太格特的ITCC联轴节四驱，这个四驱实际上和奇骏的是一样的，但是荣放的电子限滑效率很一般，带有四驱锁定模式，锁定状态下是一个偏前驱的四驱，55：45，从实际上的的滑轮组能力测试看，荣放的脱困能力相当一般。

途胜：不评价，因为不喜欢韩国车！

上述的四驱脱困能力依次为：指南者＞欧蓝德（顶配）＞荣放

感谢邀请：

四驱jeep指南者、四驱三菱欧蓝德、四驱现代途胜、四驱丰田荣放，哪个四驱性能强？这个命题感觉不错，四驱结构在冰雪路面行驶稳定性和应对复杂路况脱困非常不错，下面我们对比下到底哪个强既然都上四驱了，那就都按照上述车型的最高配进行对比。

这四款车型的价格相差无几，

发动机和功率变速箱类型参见下图，

指南者的变速箱最为先进，9档手自一体，惊为天人啊，现在市面上这个价位用到9档变速器的车型屈指可数，至于变速箱的稳定性暂不谈论，也有待考证。但是谈到4驱性能，变速箱又值为关键，

三菱的cvt变速箱在四驱性能中是我首先要pass的,如果是三菱当家的超选四驱，那在这个价位就没有其他3个车型什么事了。但是这款cvt搭载上四驱有点怪怪滴感觉。。

再看看现代1.6T发动机搭载7速双离合变速箱绝逼是现在的主流配置，自从大众推出双离合以来，绝大多数厂家我感觉都有点被大众带到沟里的感觉。。大众自己的双离合还没搞明白呢。。

丰田荣放的配置就是那么中规中矩了2.5排量，6档手自一体，功率和扭矩在这个段位没什么出彩的地方，胜在稳定，

再来看看重点的四驱结构形式，这关乎了题主最关心的四驱性能，
是不是非常惊讶，非常不可思议？这三家不约而同的***用了多片离合器和适时四驱的结构形式！！！

偷个懒，字就不打了，截个图说明下适时四驱到底是什么鬼

下面做个总结和选择吧，四驱结构形式一个鸟样。没什么好坏之分，也就不存在什么四驱的强弱了，都是电脑认为需要四驱的时候，那就会是4驱，电脑认为需要两驱的时候，你想让它4驱那也是不可能的。那就在最稳定可靠的车型中选一个，，首选丰田荣放，其次欧蓝德，剩余两个看颜值吧，

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