蔚来历史价格走势，蔚来历史价格走势图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来历史价格走势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍蔚来历史价格走势的解答，让我们一起看看吧。

上市第二日，蔚来汽车股价疯涨75%，蔚来会成为下一个“特斯拉”吗？

电动汽车是将来的新能源汽车发展的一个重要的组成分支，目前也是新能源汽车领域取得最多突破可以适当替代传统能源汽车的分支，其他诸如氢能源、燃料电池汽车等领域目前没有决定性的商业进展。

新能源汽车的主要两个部分，就是储能机构和动力装置，目前动力装置已经非常先进，随着特斯拉等车企的应用，相信行业进展会非常快，但是储能装置也就是电池的技术瓶颈还在突破中，包括储能量、充能时间，安全性等问题，这个是需要亟待解决的。

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所以，用蔚来和特斯拉相比，特斯拉经过很多年的发展将能源应用和动力应用配比相对不错，结合不错的商业营销模式，市场认可度很高。

而蔚来作为后起之秀，自然被人与特斯拉等专门电动汽车生产企业相提并论，同时也表示出了我国对新能源领域发展的决心。

但是蔚来需要走的路还长，包括以前车企遇到的，专利权、技术储备、市场化应用，商业营销和最贴近大众的充电桩的设置和选择等等，都是阻碍在其发展前进道路上的拦路虎。因此，蔚来的路在未来还真的很长。

目前市场上估值的认可也是响应资本对电动汽车的前景的认可和蔚来目前实力的认可，当然不排除部分炒作借机发财的人，但是，市场需求、发展方向都是符合潮流的，只是希望能够踏踏实实的走一步，再走一步，不要着急跑太快就好了，做就做最好的，最稳的。

首先说结论，蔚来不会成为下一个特斯拉。

本次蔚来汽车赴美上市，在新能源汽车和“中国特斯拉”双重噱头的加持下，一开始就受到了多方关注，虽然上市首日遭遇开盘破发且股价仅上涨5.4%，但第二日76%的涨幅让所有人开始重新审视蔚来汽车，不过，似乎过山车才是蔚来的偏好，第三日在市场又以13.36%跌幅收盘。

波动的股价也说明了投资者对于蔚来的未来还心存疑虑，尤其是过了刚上市的热度之后，是否还能保持股价的增长才是真正的考验。

即便抛开蔚来的产品而言（毕竟它和特斯拉的定价和目标市场不同），量产和资金都是摆在蔚来前面的大山。

量产方面，根据蔚来的招股说明书，截至八月底，共生产两千多辆ES8，仍然有超过14000台订单处于等待交付的状态，如此的产能实在令人怀疑蔚来的盈利能力，毕竟没有产量，产品再好也是空谈。

另外，在资金方面，最近两年半的时间里，蔚来“烧掉”的钱已经达到了109亿元人民币，而本次的募集额“仅为”11.5亿美元，这样的资金量并不能让蔚来能有三四年的时间继续之前的步伐，而且在上市之后，在能够融资的同时，也受到了更多的约束，毕竟资本市场都是逐利的，在持续看不见盈利希望的情况下，越来越多的投资者只会选择“用脚投票”。

不过不得不说，蔚来汽车作为国内首家在美股上市的新能源汽车企业，已经走在了国内很多新能源汽车厂商的前面。特斯拉的成功几乎是不可***的，若是蔚来汽车能不断的改善自己的缺点并完成自己的商业布局，成为中国新能源汽车的标杆也许也不是不可能。

从蔚来汽车上市第二日股价疯涨75%之后至今的走势图可以清晰地看出，蔚来汽车股价的疯涨更像是一个吸引投资者和用户的噱头，因为在这之后又迅速暴跌，直至今日可以看到即便有缓慢地上升但涨幅也不大，更多的是肉眼可见的阶段性的下降。因此，一两日疯涨的股价不足以成为我们分析判断的有力依据。

该题是一个有意思的议题，关于蔚来汽车是否会成为下一个“特斯拉”，我们可以从两方面去理解，积极一面：蔚来汽车是否可以重新造就特斯拉公司在汽车业的辉煌；消极一面：蔚来汽车是否会沦为下一个“特斯拉”，再现它的失败。

首先我们可以来了解一下为什么会将这两家公司进行比较，不仅仅是因为都涉及电动汽车行业，更多的是营销模式上的相似之处，特斯拉可谓是前辈，蔚来汽车的上市前提甚至是以特斯拉这一美国市值最高的汽车公司为模板的，他们的上市之路极为相似，而蔚来汽车更是顶着连续亏损的巨大压力来上市求得融资。

不在少数的人看法更偏向于消极的一方，作为一家新兴的新能源汽车公司，没有明确的市场占有量，甚至连制造都是外包，更没有拿得出手的技术，只是不断地投入资金，国内自主品牌更是蓄势待发，凭什么可以得到用户的信任呢，而特斯拉作为老牌子的退市更是让人以为蔚来汽车的上市像是一场圈钱运动，因此当前，蔚来汽车的首要任务应当是取得用户的信任。

牛熊交易室认为，蔚来汽车之路漫漫兮，正如其名，“蔚来”未来，短期内不会成为下一个特斯拉，而未来的发展也难以预料。

研发成本过高，市场竞争激烈，蔚来新能源汽车的未来到底如何？

蔚来的问题也许不仅是竞争激烈的问题，还有新能源发展方向的问题。说说我对新能源一小点看法，我认为新能源是趋势，但纯电动是不是方向，还真不好说，因为目前的电池技术个人觉得还是有待突破的；比如，锂电池的不稳定，易燃爆；充电时间；续航里程；最要命的是一般车辆跑10几万公路，电池衰减很厉害，换电池吧，标称续航里程500公里的电池，换下来得接近10万元了，呵呵，，你说你怎么处理，现在很多人忽略了这个问题，燃油车二手车跑10几万公里卖车很正常，但让你买个二手电动车，还要花大把钱换电池，你愿意吗

先说结论，蔚来的未来不怎么样。我对纯电汽车向来不看好，不止是蔚来。互联网造车的兴起源自于新能源汽车，准确的说是纯电汽车。纯电汽车把造车门槛降低了一大半（相对于传统燃油车），纯电汽车不再像燃油车那样研发动机总成，这很大程度降低了造车难度。要知道即使是现在能造出可靠发动机和自动变速器的企业也屈指可数，新能源车不必考虑这些。但纯电汽车续航是硬伤，拿蔚来ES6来说，最高版本续航510公里，售价54万。这还只是宣传续航，冬天北方用暖风，南方夏天用空调，再加上冬季电池衰减，真正的续航能有多少呢？在中国大多数家庭一辆车的情况下我不知道有多少人会选择这样的车型。即使有，那也是少数，少的可怜的销量又怎么能撑起蔚来这个品牌呢？这里很多朋友肯定会说，传统车企也有纯电汽车啊，比如比亚迪，上汽等。传统车企有丰富的产品线，燃油车可以一直盈利，即使纯电不赚钱也没太大问题，而且因为有双积分政策，不造也不行，纯电也是趋势。蔚来只有纯电产品，就现在的产品自保都难，别说竞争了。纯电的大规模普及有三个条件:实用续航大幅度增大，充电时间短，充电设施大规模普及，这三点不具备纯电汽车不会有大规模的普及。其中续航大幅度提升是关键，续航提升了其他一切自然水到渠成。在这之前纯电还都属于小众产品。

目前而言，市场纯电动还是属于未来与特斯拉，但这只是暂时，后面还有一些大哥都在观望没有出手呢，如果这些大哥比如:奔驰.宝马.奥迪等它们觉得可以的时候，那就不知道哪家强了，毕竟这些老品牌在造车工艺有强大的基础了。

蔚来汽车三年花了上百亿，钱从哪里来？

这种造车新势力，资金的来源主要在于融资。一些企业家在当前的这种互联网社会，看中了互联网电新能源汽车是新时代发展的前沿，可以通过这种新能源互联网汽车来，获得，更加前瞻性的巨大财富收入，同时也进一步的提高民族汽车工业的彭博发展。所以资金来源已经不是什么新鲜的事情，就像贾跃亭的f911样，每当资金断链时，新的资金是源源不断融入进去，充分的说明了互联网新能源汽车在未来发展的趋势。

蔚来汽车光环褪去：巨亏200亿，ES8三成被召回，蔚来还有未来吗？

老子说：“天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。是以圣人终不为大，故能成其大。夫轻诺必寡信，多易必多难。”

稍微解释一下：困难的事，从容易的时候入手；做大事，要从细微处做起。所以，圣人不好大喜功，才会成大事。那些轻易给的诺言，必然很少有信用，把事情看的简单了必然多灾多难。

老子就是老子，二千六百年前就看穿了今天的造车新势力，而新势力们把老子的告诫完完全全的违反了一遍。

当初就是一个泡沫，完全是为了圈钱，利用国人不动电动车……说实在的，电动车只要平台要求不高，有钱就能玩，车架定做，电池购买……所有的都可以买来组装，然后是一个高大上的名字再冠以新能源汽车的优秀性能……吹上天了自然就有个天上的价格……那么谁给你埋单？你自己挖的坑还是自己跳吧，别忘了带上你的抢手还有哪些以新能源汽车为名骗取补贴的……

蔚来没有未来。

1.蔚来有个换电方案，看似很完美，但实际上它远远不如特斯拉的超级电容。

蔚来的换电严重限制了它的电池包设计。不管什么样的车，整车设计都得跟着电池包走，结果就是ES8的续航异常惨烈，ES6也没好到哪儿去，因为它电池包做的相对来说比较小。但是如果做轿车问题又反过来了，电池包太大，反而轿车体积特别巨大，做到行政级了，但是轿车的车内空间却被电池包压缩得很厉害，结果就是行政级的外观，A级车的空间。

2.经不起人性考验。滴滴快车或者出租车去换电当然没有问题，大不了让司机多跑几趟换电站，但是个人用户是绝对无法接受的。现在蔚来用三种电池包，好几种SKU，换电站空间就这么大，怎么搭配都是问题。将来技术进步出现几十种电池包又该怎么办？每种电池都得备好几块，如果轿车发布不能通用SUV的，又得另外准备，如果要发布更小车，还要准备更小的电池。人家加油站才几种油，就能给路面上几乎所有车加油，充电桩只要是国标，国内汽车都能充，你蔚来为了换电，每种型号电池都准备好几块，合起来十几块得有吧，就服务你蔚来那点车。电池在换电站一样得充电，一样得等，效率还是局限于换电站的供电水平，也就车少好使，车多了一样得等电池充电。可以估计到换电的成本高于充电不少，效率提升有限，何况蔚来为了服务本身产生了很多运营成本，车子本身毛利率还没转正。有的用户就是死盯着不升级，你能拿他怎么样？更何况电池包本身是非常昂贵的。一个电池包少说也要5万块钱。蔚来现在现金流那么紧缺，能买得起几块。更别说换电站给电池充电也是要好几个小时，结果就是一线城市的蔚来车主开到充电站电池都在充电也只能傻等，二三线城市的充电站又闲得长出蜘蛛网来了。

3.不够智能。特斯拉FSD芯片从设计到量产一共只花了18个月的时间，这个速度非常惊人，因为专业的芯片设计公司去搞这么大一块芯片也就是这个时间，而且是你还要考虑到这玩意儿有60亿晶体管，并不是普通的电源管理芯片或者ECU。没有哪家汽车企业能设计如此复杂的芯片。因为汽车行业是一个夕阳行业，它的待遇和前景都没办法吸引最先进的人才进去，就算偶尔骗一两个马上也会被整体排挤出来，对内对外的都是围城效应。所谓的电动新势力只能招三流人才。ES8发售之后他连ACC自适应巡航都没有，而且受限于现金流和整个研发实力。

现在说蔚来失败还是时间尚早，蔚来汽车的主要客户都是高端客户，高端客户的容错率都比较高，就像当年特斯拉的一样，所以为什么蔚来选择从高端开始做的原因？当然，蔚来的技术确实还不完全成熟，但是他有一个比较好的服务体制，让人感觉上都会比较舒服，这是蔚来汽车最大的卖点，单纯汽车的数据上来说，其实他跟比亚迪没什么优势，但是它的服务质量却是领跑一条街

当下的电动车，技术并不成熟，哪怕是特斯拉，也不如燃油车技术成熟，而且价格贵很多，有钱尝鲜可以买，但并不能完全推广，蔚来的价格在40多万，特斯拉3才30多万，怎么去竞争呢？目前电动车仍存在的几大问题1.电动车技术不成熟。2.充电桩基础设施普及率不高。3.价格太高。这三个问题解决不了，电动车很难普及。

蔚来汽车怎么样？

谢邀！

单从外观设计、创新速度来说，蔚来汽车还是很不错的，而且也已经量产了一款新能源SUV车型，给大家的感觉还是一个做实事的企业。

但从蔚来汽车已经量产的蔚来ES8来看，我个人感觉蔚来汽车还需要长时间的钻研、磨合造车技术。蔚来ES8发布后，有许多车友都迫不及待的购买，但是该车却接二连三的爆出问题，首先是续航里程大幅度缩水，再就是汽车系统容易死机等状态，让许多购买的车主大失所望。

蔚来汽车的造车经验还是不足，许多关键问题，还是没有能够很好的调整好。如果蔚来汽车能够保持现在的发展劲头，不浮躁的话，我相信未来推出的产品，一定会比较不错的。

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到此，以上就是小编对于蔚来历史价格走势的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来历史价格走势的5点解答对大家有用。