汽车品牌比例，汽车品牌比例是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌比例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌比例的解答，让我们一起看看吧。

原厂机油和全合成机油哪个更推荐？

全合成机油更好！

①这里所说的全合成机油，是指SN等级的，基础油是深度加氢合成基础油或者“烃类+酯类”合成基础油，这才是真正的SN等级全合成机油。基础油是矿物油的，全都不是SN等级的，也不是全合成机油，性能不是一回事儿。

②原厂机油，也就是专用油了，很多都是半合成机油，也基本上都是委托代工的，不太可能是汽车厂再开个油厂来自己生产，更不可能自己研发添加剂。这种油更多的是出于营销的目的，把不懂机油的客户锁定在这个专用油上。当然，你也可以理解成，这个油最适合这款车。

③四儿子店换原厂机油，有多贵大家都知道，比外面的真正的SN全合成机油贵多啦。性价比太低。

④四儿子店的保养口碑太差，换什么你也不一定知道，可能连这个半合成的原厂机油也不是。

首先，我们来说一说4s店所谓的原厂机油与品牌机油有多大的区别？实际上，4S店的原厂机油和其他品牌机油质量并没有太大区别，各大4S店所谓的原厂机油都不是汽车公司自己生产的，都是通过委托润滑油生产厂家根据它们提出的要求生产的，最后贴个自家的品牌供给各个维修店使用。

　　市场上的机油因其基础油不同分为矿物油及合成油两种，其中合成油中又分为了全和成机油及半合成机油，其中全合成机油为最高等级，但是考虑到价格和质量间的平衡，半合成机油的适用范围最广。

　　现在我们来说一说原厂机油到底是什么油品？它与品牌机油有什么区别？原厂机油本质上是矿物油。其实原厂机油实际上是机油供应商根据各厂家自身发动机的特点，在某品牌机油的基础上加入适当比例的具备抗高温、防腐等作用的添加剂。这种打上Honda标识的原厂机油本质上仍是矿物油，只是加入了度身定做的添加剂配方罢了。

　　车主们在选择机油时，应该多关注一下油品的粘度，因为机油粘度的大学会给汽车发动机造成一定的影响。众所周知，冬天时机油粘度会变稠，夏天机油粘度会变低，所以夏天应该选择黏度稍高的机油，而冬天选择黏度稍低的机油，因为相对较稀的机油能够更快到达发动机的关键部位，从而给发动机提供更快的润滑保护。

　　从成本的角度考虑，目前大部分4S店都使用矿物油，实际上是4S店利用其在汽车养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。虽然如此，4S店提供的原厂专用机油基本上是符合该品牌车辆发动机使用要求的，供应***冒伪劣产品的几率也很低，车主可以完全放心使用。但在4S店更换矿物油的价钱，足以在市场上买到半合成机油。

　　目前许多4S店也会向车主推荐优质的全合成机油，但同样的品牌，4S店比机油品牌专营店的价格高大约1/3。对于车主而言，在更换机油前应当咨询清楚，换后检查保养明细。

　　有的4S店在首保期间给客户免费更换机油时用的是原厂机油，但当客户需要自费更换时，则会推荐或直接更换价格更高的半合成或全合成油。车主在自费更换前最好问清楚可选择的机油品种及价格，更换完毕后仔细检查费用明细，建议保留好首保时的单据，可以对比一下原厂机油和合成油的价格相差多少，再根据情况选择。值得提醒各位车主胖友的实除了奔驰、奥迪等高端品牌车型把壳牌、嘉实多等品牌产品作为指定机油外，一般的家用轿车用普通矿物油就可以了。

　　总结：实际上，汽车机油并没有专用与不专用之分，只是贴牌的机油粘度能够满足其汽车发动机的要求。我们在选择机油时，只要机油粘度级别合适就不会出什么问题。

首先原厂机油也是品牌机油厂代工生产的

(譬如 美孚 壳牌 嘉实多 道达尔 福斯)

只要选择适合自己车的机油标号即可！

全合成机油的好处就是换油周期长1万公里左右！(省去矿物油机油和半合成机油一次保养工时费和1个机油滤清器的费用，其实算下来更省钱！)

尽量去正规4S店，大型国有加油站，网络正规自营平台，官方自营旗舰店购买！

一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？

一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。

汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。

除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。

所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。

除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。

剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。

至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。

而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。

不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。

这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。

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到此，以上就是小编对于汽车品牌比例的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌比例的2点解答对大家有用。