国产新势力汽车，国产新势力汽车品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新势力汽车的解答，让我们一起看看吧。

国产新势力车有哪些品牌？

国产新势力车品牌有很多，其中包括小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车等。这些品牌都是国内新能源汽车领域中的新兴力量，它们通过不断创新和研发，为消费者提供了更加智能、环保的出行选择。
其中，小鹏汽车注重智能驾驶和用户体验，蔚来汽车则以换电技术和智能互联为特色，理想汽车则专注于增程式电动SUV领域。哪吒汽车和零跑汽车则以性价比和智能化为卖点。
除了这些新兴品牌，还有许多背靠传统车企的新能源汽车品牌，如极氪（吉利）、问界（赛力斯）、埃安（广汽）等。这些品牌在传统车企的支持下，拥有更加完善的技术和产业链支持，为消费者提供了更加多样化、高品质的新能源汽车选择。

国产新势力电动汽车品牌？

1、比亚迪

可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。

2、广汽埃安

广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有AION S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。

3、吉利

吉利也是传统车企，但是近些年来大力发展新能源汽车。目前旗下已有极氪、极星、几何等品牌，其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司。其价格大多也在10-30万元之间，但极星价格跨度较大，最高达一百多万元。

“造车新势力”现状如何？

新事物的出现总会面临着质疑，但汽车迎来智能化、电动化是时代的必然，这一趋势是不可违背的。汽车工业有百年的历史，形成了关于汽车制造的规律，这是不管新势力还是旧势力都要遵守的。“新势力”要新在真正懂得从用户层面出发，去造一辆能解决消费者真正痛点的车，这个痛点不是堆叠天花乱坠的科技，而是能把消费者目前遇到的切实问题给解决了。续航能力有待提高，充电设备方便性问题要解决！

一天赚一个亿，年销近百万辆，国内的造车新势力拿啥超越特斯拉？

看看比亚迪的销量，超它不是分分钟的事情么？

看看小鹏的语音交互，智能座舱，难道你认为它不比特斯拉强？

看看理想的大块头，增程式也发挥到了极致，老百姓也很买账

看看蔚来的服务好比海底捞，开它难道不香么？

总之，尺有所长，寸有所短。如果只是看到对方的优点，看不到对方的缺点，知道自身的缺点，却看不到自身的优势。这说明你还没看明白。

特斯拉在教案里这么介绍

特斯拉是电动汽车第一品牌

它走的是国际T台

还说特斯拉卖车根本就不提车

提的都是互联网时代的网络科技

开创汽车网络销售先河

那玩儿的是长脖子鹿掏钱包

——出手就高！

国内有个著名厂家总裁是这么卖

他声称我们的产品质量达到一流

还说现在的用户是盲目崇洋

造成他的车少卖了类似的话

这种销售方式太原始啦！

用户谁听你数落呢？

这种做法也有一比就是

蝎了虎子掏钱包——

出手就不高！

创新的换电模式将大大加快纯电动车的普及!

统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，也是中国车企抱团战胜特斯拉的最佳途径，国家正在紧密布局实施这一阳谋。

北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。

对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。

原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。

关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的两篇文章，欢迎大家评论

《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 ***://paper.people***.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_19***504.htm

《新能源汽车不妨充换电合理结合》***s://***.d1ev***/news/pinglun/96513

福特电马紧跟着降价，咬牙坚持的国产新势力，还能撑多久？

“咬牙坚持”的是自主品牌吗？福特电马才是吧

在特斯拉掀起外国新能源汽车阵营的价格战之后，福特电马紧随其后开启了价格调整。

于是就有人“关心”起来自主品牌了，大意为“连这些外国品牌的电动汽车都降价了，国产汽车还不降价吗？”。

其实有这种观点的人还没有真正的学会“站起来说话”，其内心深处还是崇洋***的。不用否认，因为但凡了解现在的新能源汽车赛道格局，并且对技术和产业链体系完善度都处于领先优势的中国汽车行业有认识的话，那就不用有这种卑微的想法了。在燃油车阵营里看似是外国汽车厂商处于领先优势，然而格局已经是自主品牌单一车系市占率最高达到57%，日系、德系、美系、法系和韩系五大车系归拢包堆才占半数，最低时只有43%；所以自主品牌的市场领先优势是从燃油车时代开始的，面对中国制造的崛起，内卷非常严重的合资汽车阵营开启了“以价换量”模式，至此开始了车辆品质的下沉和竞争力的严重衰弱。

重点是也忽略了对新能源汽车赛道的关注，在技术研发和供应链体系的建设上出现了断档。

所以在汽车电动化的转型阶段里，主导市场的是中国汽车品牌。

在一系列的热门新能源汽车品牌里，特斯拉是外国汽车品牌里销量最高的，也是唯一销量高的品牌；可是十月的销量不过是七万多辆，而且是在降价搂订单之后实现的结果。

自主品牌需要有压力吗？

十月的比亚迪销量达到21.7万辆，加上商用车型超过22万辆，几乎是特斯拉的三倍之多；而且比亚迪品牌里20万以上的车辆占总销量的接近30%，汉唐系列和海豹是正面对打特斯拉的，而汉系列作为中高端轿车的月销量能轻松超过三万辆！

所以比亚迪不会关心特斯拉降不降价。但凡产品力足够强，能满足产品对应价格区间段里的消费者的需求，它需要降价来提升性价比吗？这是一个再简单不过的道理。性能价格比是综合性能和价格的比值，性能足够强则价格不用变，性能不够强才需要降价，降价则说明产品整体定位的下滑。反之，则是产品力足够强，消费者买账，这样的产品降什么价呢？

同理，均价超过特斯拉Model 3/Y的蔚来或理想，以及相当的问界，销量都能轻松破万辆，其中问界的销量一直看涨；蔚来的主力车型可要比毛豆系列贵，L9只有一个45万的选项，价格很高可照样热销。

有了这样的结果还要去降价？

这不是开玩笑嘛。

回到福特电马，这个品牌为什么要紧跟着特斯拉降价呢？

原因当然是产品力和价格不匹配，销量差才要降价嘛。具体到车辆则是水平只能和特斯拉做到相当，可是福特在新能源汽车赛道上的知名度又不如特斯拉，所以只能降价求存。

福特电马前三季度的累计销量低至2370辆，平均月销量低至264辆。

一线自主品牌里的高端品牌，随便挑出一辆车的月销量都可超过福特电马的全年销量；以汉的销量作为参考的话，该车一个月的销量够福特电马卖上十年。这才是福特电马降价的原因，然而作为冷门到这种程度的品牌已经没有任何参考价值了。

综上所述，在新能源汽车赛道上的主导车系是中国汽车品牌，特斯拉之所以降价无非是因为产品竞争力的减弱，福特电马紧随其后当然也是因为卖不好；其实外国汽车品牌里的新能源汽车降价早已经成为常态，特斯拉只是因为知名度高才会被放大解读，大众汽车、BBA，别克、丰田、本田等品牌的电动汽车都在降价，不过这些品牌的电车销量都很低，以这些品牌为参考无法起到对自主品牌的有效打击作用，所以有些目的性很明确的自媒体人才会选择特斯拉作为武器。

殊不知弄到最后只是丢了自己的脸。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于国产新势力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力汽车的5点解答对大家有用。