新势力造车第一梯队，新势力造车名单

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车第一梯队的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力造车第一梯队的解答，让我们一起看看吧。

目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？

看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准：

1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。

2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远一些，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。

3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？

其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。

另一方面，消费者对新能源车的接受度还有待提高，前期上市车型的质量、续航能力、电池安全等问题并没有留下很多好的口碑，导致不少消费者对新能源车依然是观望、质疑的态度。这些都是造车新势力需要面临的问题。如果说哪个品牌在未来更有前途，肯定是哪些还有钱可烧、又能讨好市场的造车新势力。

新势力路在何方？

目前造车新势力日子都不好过，都存在诸多问题，有品牌有销量的不超过5家，那5家大家都知道：蔚来、威马、小鹏、哪吒、理想，剩下的新势力都在垂死的路上，是自我消亡，还是等人接盘，分析有三：

一、资本救命。蔚来、威马、小鹏这点销量不足以撑起发展大旗，还得靠资本续命。蔚来巨亏，但有品牌影响力，饿死的骆驼比马大。威马变相减薪，说明现金流不充裕，极需题材融资。小鹏才买了福迪资质，花了大钱要单干了，变更手续有无后遗症不好说，就P7能否如期投产上市，要开口袋的銭能否撑到那一天。

二、改制接盘。合众为维持基本营运，又是押地、押资产融资，的确不容易，还扩张招兵买马千人，别成了压死骆驼的最后一根稻草。理想造车，理念是对的，但混合动力的竞争不是你想的，干得过丰田吗？纯电的车型何时出，如再不出来，可能没机会了。

三、鸡肋随弃。剩下的问题更是一大堆，有投产的，销量羞于见人；有没投产的，内部予盾吵得欢；都是缺资金，缺后劲，市场不给力，股东不给力，怨天尤人怨自已，内外交困，问题出在一环套一环，只要一环出点错，有可能面临***，如履薄冰，日子艰难。

总之，新能源汽车大方向是对的，但传统汽车大鳄们正在逐步转向，投入到纯电动汽车领域，对新势力们而言将是灾难性的。加上海外汽车巨头的进入，更是会让新势力们雪上加霜。前期，由于汽车巨头们对新能源政策补贴没正眼看过，相对于传统车的销量而言属鸡肋，现在不同了，全球转向新能源了，要终结燃油车了。新势力们前几年拿补贴的好日子也终将一去不返，有出路赶紧想办法，否则将被汽车巨头压死在冲锋的滩头上！

很高兴能交流这个问题，因为自己之前就是某头部新造车势力中的一位HR。

从14年左右开始，国内涌现了不下于百家的新能源造车企业，大体背景可以分为几类：

1.成熟车企响应国家号召和补贴等各种原因，进入新能源领域（几大汽车国企，比亚迪，吉利，长城等等）；

2.地方性汽车公司（其他车型制造企业），在国有资本+当地民营资本的合作下，成立新公司；

3.大型汽车公司高管、互联网二次创业者进入该领域（乐视，小鹏，威马，蔚来，理想前途等等）。

综合来看，一家新能源公司，要存活下来，或者能够有较好的长***展，几点关键因素：

1.大量的资金（汽车行业是个非常烧钱的行业，从设计、研发、制造、销售、售后，真个产业链形成闭环，是需要大量的现金的）；从这一点来看（融资，现金储备等），现阶段小鹏，理想是暂时能抗的下来的（因为现在还可以进行D轮，上市等途径吸收资金）；

2.品牌+客户群，一家公司，需要有自己的品牌标签和客户群体，才能有效的转化为销售额，从目前来看，小鹏汽车-年轻、智能，蔚来-精英、智能，理想-智能。

3.制造-销售-售后体系形成，现在也只有少数几家形成自己的完成体系。

以前，新势力们都在高喊颠覆，声音特别大。后来，新势力们说要敬畏行业，声音小了点。现在，新势力们都在忙着融资，没时间说话。钱可以买车但不一定能造车，有几家是想认真做汽车的？

特斯拉的成功告诉我们，还是要有突出的产品力，要有核心技术，同时还要脚踏实地。有一些浑水摸鱼，趁机骗地骗融资骗补的先死

说一下我的个人结论：

1.蔚来会活下来，因为蔚来有产品，会营销，就是管理层造车理念要换一换。不过好歹是个有点姿色有点才华但是盈利能力差的美女，有的是人接盘。

2.小鹏，威马。传统车企人员创业变身新势力，目前看来小鹏P7让我看到了踏实和技术。威马整体偏实用主义；爱驰算半个；

3.拜腾，天际，博郡等一票产品都没有的造车新势力，早死早托生吧。

目前比较看好的有两家，首先蔚来汽车，这个应该是大家有目共睹的，先不论它的产品成功与否，目前看它上市有了一部分融资，每月有一千以上的销量，基本***几个亿的现金流，存活应该没问题，另一个是车和家，李想是个务实的人，规模不大，但每一分钱都花的实际有意义，应该能有一席之地。

目前造车新势力，哪家最靠谱？

造车新势力如雨后春笋，要问哪家靠谱，你得首先问一下这些企业发布的产品满意吗？如果没有想过这个问题，我们可以从造车新势力中脱颖而出的威马和蔚来具体看一看。

蔚来汽车

蔚来汽车相比于乐视FF91，算是真正从PPT里走出来的互联网汽车。无论是前期的宣传，还是后期被媒体的各种报道，蔚来汽车的曝光度绝对是够的，但是这些对于汽车行业来说虽然重要，却不是关键。蔚来汽车被戴上“国产车未来”的光环，但是理想很丰满，现实很骨感。

1.代工

对于蔚来汽车来说，最不愿提起的应该就是江淮代工的问题，这显然不符合自己的身份，更何况还要成为“中国的特斯拉”，显然有点说不过去。

2.工艺

蔚来汽车蔚来ES8全铝制合金，在我国的国产车企中要达到这种水平恐怕没有那么简单，而在蔚来汽车宣传过程中提到的汽车配件供应商也是在我国数一数二的，过分强调自己的供应商有点抢了自己核心技术的风头，让消费者难以认可。

3.服务

蔚来汽车***用电池租用方案、四个终身免费服务、3 分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等服务，听到这个想法也确实很让人欢欣，电动汽车本来最让人关心的问题就是续航和电池的问题，如果在电动汽车没有电的情况下有人自动给你的汽车充换电，那是一件令人开心的事情，但是怎么做呢？能具体实施吗？

威马汽车

威马集团创始人沈晖曾经担任吉利控股集团副总裁，沃尔沃中国区董事长等职务，绝对谈不上是白手起家，有一定***和人气。威马集团在2015年成立，到目前为止，核心团队人数已经超过600人，官方表示在未来，每年至少推出一款电动全智能汽车。可以看出，威马汽车力图要在绿色智能汽车行业打出一片天地。

威马汽车在价格方面相比于蔚来ES8更加的靠谱一点，定位价格在20万之间。威马汽车首款车型是纯电动智能SUV车型，该车增加车窗交互功能，与手机信息同步，在电动汽车开启前就可以通过手机了解汽车大概的行程，让出行更加智能。

中国拥有7亿多网民同时又是全球最大的汽车市场，很多造车新势力都指向“出行+互联网”的方式，而忽略了电动汽车本身最核心的问题，很多用户无法接受新能源汽车尤其是纯电动汽车，不仅仅是续航问题。很多汽车企业在鼓吹新型的出行方式，在我们还没有接受这种出行方式的时候，就有这么多的企业急着把你推上车，不仅不靠谱，反而有点急于求成，难免会摔跟头。

到此，以上就是小编对于新势力造车第一梯队的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车第一梯队的2点解答对大家有用。