9月新势力造车，9月新势力造车销量排名公布

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于9月新势力造车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍9月新势力造车的解答，让我们一起看看吧。

大家怎么看国产造车新势力？

10个新势力中有6个进入消失模式

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

市场是检验成果的唯一方式，车好不好，靠得不是宣传，而是真枪实弹的销量：

零跑汽车三月509

零跑汽车7-9月的三个月中，共交付车辆509台，和年度交付1万台的目标差距较大。零跑汽车副总裁赵刚表示，零跑发展慢但比较扎实，这源于零跑自研比例非常高。

敏安汽车实施阶段性放***

敏安汽车成立于2015年2月，去年底江苏工厂竣工，旗下电动汽车品牌“澜图”首款车型***明年初投放市场。但是受国家政策、新能源汽车市场环境和国家、地方补贴变化等因素影响，公司遇到阶段性经营困难，竟然开始实施阶段性放***，放***时间自2019年11月1日开始，结束时间另行通知。

赛车级老头乐：赛麟迈迈

这车近期就会上市了，但是我可以不负责任的预见其销量会有多么低迷。

兰州知豆拍卖100%股权

兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”的拍卖公告，兰州知豆将由浙江省宁波市中级人民***进行公开拍卖，起拍价为1.38亿元，将在11月24日开始为期一天的拍卖。

1-9月上牌84辆电动超跑前途

中国品牌纯电动跑车“前途K50”2019年1-9月累计上牌量仅84辆。该车售价为75.43万元，工信部续航380km。

至今未上市和交付的奇点汽车

大部分造车新势力们是在资本和地方***的推动下，才呈现出一片大干快上的火热局面。实则在关键的电池电控、AI智能、主被动安全等核心技术领域，至今都也没有拿出令人信服的技术成果，自燃的自燃，掉电的掉电。在品质稳定、电池安全、制造和交付能力等基本素质上频频出问题。

互联网造车目前存在于市场鱼龙混杂的初期，有大量PPT宣传和CEO整天和媒体撩骚的车企出现，但是也不乏一些看似土到乡的地方企业，虽然对外宣传一塌糊涂，但是正在私下努力搞研发，2019年是一个充满奇迹的年份，希望下面的企业，最终能有实干家留下吧。

以上，希望对你有所帮助。

步步艰辛，如履薄冰，夹缝中求生存，但残酷的竞争中孕育着新生，也许他们或将成为智能汽车的改革者

创业是九死一生的事，汽车行业创业更是九十死一生的项目，三五年前，中国汽车领域迎来了一批疯子，他们回想起了传统手机迭代到智能手机的初期，开始进军汽车行业，企图改变汽车的定义，虽然目前，他们中大多数企业看起来都半死不活的，只有个别企业初具规模，但他们对新能汽车行业和智能电动汽车的普及有着毋庸置疑的推动作用。

造车新势力顺时而生跻身汽车电动化的浪潮与燃油车展开最直面的交锋，任何行业只要破坏的原有的市场规则，企图创新，在一开始必然伴随着无数种质疑和黑子的。

当年，新势力造车被人们称之为PPT造车，可三五年后的今天呢，像发展势头较好的蔚来及威马早已交付过万，圈粉无数。

当年，谁曾想到，如今的汽车可以犹如手机一般三至五个月进行软件迭代升级，让消费者获得更好的驾驶体验。

当年，所谓的自动驾驶仅仅是在一些动辄数百万的豪车车系上才有，可如今，十几万的价位配备自动驾驶的车型俨然不是什么新鲜事。

当然，如今的造车新势力的日日夜夜依旧在流言蜚语和无数个质疑声中度过，个人认为造车新势力不会全活，也不会全死，他们依旧很难，难在一个“钱”字，他们要和传统车企博弈，要论持久战，要教育市场，要让智能汽车普及，要用更新的理念和体验回馈消费者，要在全球汽车电动化的大趋势下用产品征服市场。

照车新势力日子很难，政策一变补贴一没，就会导致利润大幅下滑，如果自己不承担压力，把它转嫁到客户身上，就会失去市场。而且与传统车厂不同，没有强大的积累，本身钱也不是自己的，一旦资金链出现问题，生存压力就会非常大，同时没有资金也就意味着研发投入的降低，这会是一种恶性循环，加之乘用车市场的委缩，说实话造车新势力日子真的不好过，能活下来的真心不易，目前来说商用车市场是必争之地，先活下来，才会有未来。

2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？

其实从消费者角度看这类企业合作，会有隐患。

生产企业没品牌，设计公司没有生产资质。

产品成功下线，销售出去，才是开始，后续服务才是品牌的价值提现。

高科技企业特点就是快，起来快，消失得也快，遇到金融危机会大片倒下。

如果品牌方倒下了，用车的客户服务肯定会受到影响。

怎么样避免后续的隐患，***取个什么模式，保证使用者的服务是这个合作模式成功的关键！

传统与现代结合造车的时代已经到来。

传统车企历史悠久，胜在基础扎实，技术水平历经考验。以日本车企为例，一家车企从创始到真正在市场站稳脚跟至少要经过15年，走过各种关口，包括品质稳定、质量检测、不合格产品的召回。

传统车企对质量的把控已经到了生命线的地步。如日本丰田车全球知名，都有产品召回的案例。

新势力造车胜在电动车切入，没有历史包袱。团队技术及资本整合能力强，企业股权架构完善，生命力旺盛。

以中国新势力的版本，蔚来汽车和小鹏汽车为例，都是在数年时间内走完了传统厂商十年以上的历程。

发展虽快，但产品基础还显得薄弱，技术短板明显。毕竟，造车属于工业，与互联网轻资产玩法有很大不同。

值得一提的是，中国新势力造车的各家，只有车样板，可能少数几家拥有样板工厂，更多的大多数是没有工厂，也不拥有电动车生产资质和牌照的。

资本也不会支持他们投资重型工厂，这样会延长投资回收期。

最好的方式就是彼此合作，通过工作流协同，将新势力的电动车创意和传统车企的工业制造流程结合起来，使用双方的强项，打开市场空间。

蔚来与江淮汽车就ES6车型的合作就是业内的标杆。ES6和今年即将大批量上市的ES8都是此类产物。至于效果好不好，留给市场和消费者来判断。

到此，以上就是小编对于9月新势力造车的问题就介绍到这了，希望介绍关于9月新势力造车的2点解答对大家有用。