什么是新势力造车，什么是新势力造车工艺

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是新势力造车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍什么是新势力造车的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪为什么不算造车新势力？

比亚迪既不算是传统车企，也不算是造车新势力，或者我们可以说它二者参半。比亚迪和所有的传统车企都不同，它入局汽车领域的初心就是利用自身的电池技术研发生产新能源汽车。

新势力造车品牌？

新势力造车是新能源汽车的品牌。

造车新势力汽车品牌主要有小鹏、蔚来、理想、AITO、零跑、哪吒、高合、威马、集度、小米、盒子、爱驰、盒子、滴滴、自游家、轻橙时代、天际、云度、前途等。

原UC创始人何小鹏，是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶***技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，让追求科技感的人一见倾心。目前已推出4款车型，包括小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3、小鹏G9。

为何有人说新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山？

造车新势力的基础是什么？依靠什么翻越传统车企的大山？

新势力造车的模式可以参考智能手机，做系统生态的研发但并不做零部件以及整机生产，核心只是系统、硬件依靠***购、生产依靠代工。成熟的供应商和成熟的代工厂决定了造手机没有那么困难，但汽车不可以，因为结构太复杂。

新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主，电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商，但是汽车并不是只有动力传动系统；仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉，底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，其中每一项都是影响汽车操控的核心。

传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型，如MTS悬架***平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。

电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点，但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板，这点实操特斯拉是有明显感受的；而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级，那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉，综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。

一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车，这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱，他们就不是行内人。

所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力，这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企，那么就有两个问题了。

①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工，自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。

②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低，比如江淮海马；能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风，在传统车企中它们还有排名吗？自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控，代工产品又能如何？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

新势力造车，能完成汽车业的迭代吗？

不可能，简单点说吧，虽然对于百年车企来说，国产自主品牌汽车的技术积累和沉淀不够，但是也经历十几二十年的打磨，现在自主品牌不乏一些先进的发动机型号，但是现在还没有拿的出手的变速箱手艺，且在高速行驶速度120以上，你会明显的感觉到底盘和整车造车工艺的那么点差距（勿喷，现在的国产车已经和合资品牌有一拼之力了，陈述事实），但是新造车技术这一类，没有个几年的打磨，是不可能拿车完美的产品的，且大部分造车新势力，基本上都有资本在放大，资本是逐利的，也承担不了太长的回报周期，所以，产品欠打磨和实验，口碑下降，小鹏汽车就是先例，我们造车，是需要像华为和比亚迪一样，能踏实的，沉下心来做技术的。

应该说汽车工业的迭代成就了造车新势力，但没有核心技术，仅仅买现成的大件做组装厂是远远不够的，这也是为何国产品牌一直无法超越洋品牌的原因。技术储备、人才储备是打造强势产品的基础，需要大量资本投入，但这个投入往往需要很长的周期而且未必能收到期望的收益。虽然国外那些百年车企们仍在不遗余力拼老本坚持创新，但我们的国产巨头、新势力们，守着全球最稳定的经济环境，坐拥全球最大的汽车市场，超越依然很有希望。机会更多，但路还很长。

我在传统汽车制造业工作，当我们开着一辆车时我们能看到的只是一个品牌，背后是为这个品牌背书的供应商，成为各个主机厂的一级供应商是需要时间技术的积累，新造车势力 恕我直言 他们靠什么做出一款车？靠PPT？怎么让PPT实现或超越传统车企几十上百的积累？数轮风投之后整个资本游戏还剩下谁 可能只留下P民抹眼泪，虽然说的激进，但现在真不是普通人上手的时机，希望***纳。

造车是一个系统性的大工程，现代车企比拼的是配套厂，比如全球500强，车界NO.1丰田，所应用的供应企业，要么是自己的子公司，要么自己占有股权，只有这样才能把质量和风险把控的死死的，一切掌握在自己手中。

知名车企，哪个不是历经百八十年风风雨雨的沉淀和积累，是你说颠覆就能颠覆的？核心技术作为一个企业的商业机密和最高财富，有钱就能买？

蔚来、小鹏、车和家、乐视FF这些造车新势力，所做的事情都有什么不同？

蔚来、小鹏、车和家、FF（法拉第未来）这些新型的造车企业，有很多相同点，比如都是近几年起步的企业，都一样获得了高额投资，都更重视汽车的外观造型、乘坐舒适感和科技感等等。当然，这些新车企的产品也有很多不同。

蔚来汽车

蔚来ES8已于去年年底正式上市 售价44.80-54.80万元，创始版一经发布立马售罄。除此之外创世蔚来EP9电动超跑也已经在伦敦首发，第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人，所以这说起这个品牌，媒体说的最多的就是“自带光环”。未来ES8的特别之处在于***用了航空级全铝构架，这在国内车企产品中应该是首次。

小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，小鹏汽车G3***用了太空驾驶座舱，视野更开阔，3个毫米波雷达，12超声波雷达，5个摄像头，20个智能感应设备隐藏在靓丽的车体之中，让驾驶感更舒适，更安全。

不同于国内电动车电池包大多***用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。

车和家

车和家创立之初设计生产SEV和Suv，其实车和家的SEV概念还是有很多先进之处，但是后期已经得到确切的消息是SEV项目已经取消。根据官方信息，SUV将于2019年开始正式面市。

乐视FF

关于FF91，不管成败必将被载入中国乃至世界新型汽车史，这款车从诞生之日起就争议不断，到最后分不清到底是因为造车让乐视更快倒下，还是因为乐视体系的崩塌，让造车一再受阻。

FF 91是法拉第未来首款量产车，美国当地时间2017年1月3日（北京时间2017年1月4日）在美国***全球首发 ，先后多次成为新闻热点，也有部分媒体受邀实际体验，不过关于量产，暂时并没有确切时间。

FF 91是使用智能升降3D激光雷达技术，激光雷达运用激光脉冲扫描周围环境，是驾驶***系统(ADAS)的核心元素，该系统还由超过30个摄像头、雷达和超声波传感器组成。独一无二的冗余再现出超高细节的360度周遭环境图，为自动驾驶功能保驾护航。

总结

这几个新型车企的产品，其实每一款都有很多先进的方面，不过根据这个问题来回答的话 ，我选择了每款车的一个独特点来说了一下 ，聊的都很简单，并没有深入去讨论这个问题，深入讨论的话，相信会有更多的话题可聊。

到此，以上就是小编对于什么是新势力造车的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么是新势力造车的5点解答对大家有用。