汽车销量与月份有关系吗，汽车销量与月份有关系吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销量与月份有关系吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车销量与月份有关系吗的解答，让我们一起看看吧。

汽车销售季节和销量关系？

这个是每个月的销量。跟明显是有季节性的。具体哪个月销量最高，做个简单的回归。回归结果也很明了。12月份当之无愧是销量最高的。其次从高到低为1>11>9>3>10>4>5>6>8>7>2说白了就是大家都在秋冬买车。所以天气转暖的时候你去买车，想必导购会对你格外亲切！

汽车每月销量是怎么统计出来的？

我有个女同学是***汽车销售赚学费的，月销量一般按各分店的整车销售计算，分期的不算那是算了年销售量的，各城各县的月整车销售量就是这公司的月销售量，各分店有月达标量和奖金分成，而个人销售的多少也有奖金加成，这个我不太懂，是和我同学平时谈话时了解的，有错勿喷😊

某热销车月销量过万，甚至几万辆。这销量是指全国销量吗？是的话好像也不多啊？求解？

感谢邀请，这个销量指的是全国的销量。

现在国内车企众多，每个车企还有很多的车型，所以每种车型的销量不会超过几万量。

现在汽车主要分徳系、美系、日系、韩系、法系和自主。徳系有大众、奥迪、奔驰、宝马等公司，以宝马为例，又有1系、2系、3系、5系、X1、X3、X5等，所以一个车型每月过万的话对于一个车企来说也是比较高的数字。

现在汽车行业四大巨头为上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，基本每年销量可以达到200万量，所以整体基数还是很大的。

当然是全国经销商卖出去并上传了客户档案的车辆啦。市面上有那么多的品牌。品牌里又有那么多的车型款式。单一车型月销过万已经是市场上热门车型了。再说全年总上牌量也才1000万左右。你还想要多少销量才算多 每年一亿

么。

我国只有30%家庭有车，与欧美日有较大差距，为何汽车销量14个月持续下跌？

差距就是美国要么无砖家，要么有是替人民讲话的。中国遍地是砖家，前天说汽车污染，限购。咋天说拥堵，限号出行。今天搞新能源，明天要费掉国五，后天就要推出国七，搞的人心惶恐不安！

这个问题发表个人一点粗浅的意见。第一，该买车的差不多已经都买了。私家车，在中国以前是高消费商品。在十几年前谁家要买个轿车，那是很风光的。可如今就连在外打工的买车也成了一种普遍现象。我所在的公司员工只有300来人，但私家车的拥有量已经有100多部了。所以说买车的高峰期已经过了。以后走下坡路，那是必然的。第二，现在拥有私家车给人们的生活，带不来方便，反而带来了烦恼。像我们外地打工的，平时车子上下班根本开不了多少路，除非逢年过节回老家还算用处大一点。平常到市里面去，基本上坐公交车还要多一点。因为停车难，行车难，是每一个城市的通病。现在交通法律方面又特别严格，一不小心就会被罚款扣分，开车进城，反而有心理压力。我个人是有强烈的这种感觉的。第三，拥有私家车的开支也不可小觑。保险，油耗，过路费，保养费，违章罚款，年审等。一部车算下来一年没有1~2万块是拿不下来的。如果是理智一点的人的话，现在宁愿打车坐公交，也不再买私家车了。总之什么东西发展都会有一个从低到高从高再到低的过程。虽然说私家车的销量在减少，但是总体来看这个数字还是不小的。

为什么光这个数字和欧美日比呢？你应该看能买得起、用得起车的中产家庭在全部家庭中占比多少？他们现在又有多少车？我相信，如果按我说的这个口径，那占比肯定是超过90%了。比如我哥哥是退休的公务员，两个女儿是事业单位，他家就有3辆车。

为什么我不说占比100%？因为也确有低收入者买车的，那就是有儿子的家庭，结婚时有房有车是必备条件，所以咬着牙也得买。(笑)

还有一种情况，虚荣爱面子，为了和人比，为了出门有“面”，于是紧肚子束腰也得买。但是买起又用不起，大半时间搁那闲着。你进哪个小区看看，放楼下大半月不动窝，上面还盖着车衣的，准是这样的主。

还有的原来收入还可以，工作中也用的着，但后来收入低了、或换了工作了，用不起了。比如我楼上的小家伙，原来自已开店，干电动车维修，离家远，挣钱也不少，于是前后买了两个面包车。可后来因身体原因不干了，去跟人打工，就见他天天骑两轮电动车了。我问:为什么不***？“叔，挣钱少，用不起了”。一辆放楼下布满了厚厚的灰尘，一辆早卖了。

以我的观察和思考，按现在人们的收入情况、城市道路及居民小区的容纳情况，以及车辆的实际使用情况，汽车总量接近饱和，不要再幻想还能有多大的增长。

相当部分低收入家庭状况会逐步改善，但这是一个缓慢的过程，住房、孩子受教育肯定排在买车之前;

看看各个小区晚间被汽车把道路占满、上下班高峰时间城市道路拥堵，开车还不如骑电动车快的实际，停车位价超汽车价还一位难求的实际，更能说明问题;

相当多的打工者宁愿骑电动车上下班，既省钱又省时还能顺便接孩子，节***日大多还要上班，没时间带全家人出游;既使偶有时间全家出游、但一算长途用车还不如坐高铁甚至飞机省钱，这对还需要算计着过日子的多数家庭来说，买了没用、用了不方便、不合算，确实是不买车的主要因素。有钱不买“半年闲”嘛！

所以我说，汽车销量下降很正常，不值得大惊小怪。

很多问题不能把中国与欧美扯在一起比较。因为没有可比性。

一，从人口数量看比不成。美国的地盘比中国小一点点，但人口却只有3.3亿，不到4亿，中国有14亿。只美国的人口总量的3-4倍，如果中国人，***都开车，道路不够跑，车位不够停，特别是城市，比如我们石林这个小县城，前几年，道路宽敞，感觉不错，目前已经是车子满地停，主道，人行道，小区道路，小区空地都停满了车。如果照美国的模式发展，车多路不够，开车不如走路快。

二，从公路交通，特别是城市设施上比不成。美国是一个喜欢开车的民族，开车历史相对久远，他们的出行习惯是要么座飞机，要么开私家车。是依据他们的道路，地域面积，经济收入等等而定的。而中国人则大力发展航空，高铁，汽车等交通，实行三路并行，也是根据我国的国土面积，公路，经济实力而定的。中国的汽车产业发展迅速，十多年就在数量上成为世界第一，但是，中国的道路，城市面积承受不起这么多的汽车。

在没有办法情况下，就***取一些限制措施，另一种方法就是严管重罚，让买车人要承受油价高、停车难、停车费贵、各种违章罚款等等压力，认识到买了车不是方便了，而是麻烦了，不是身份高贵了，而是身份降低了，当人们感受到养成难，停车难，开车难，开车烦的时候，人们选择不买车了，需要量就会下降。

我是一个汽车消费者，前后一共买了三辆汽车，日系德系美系，通过使用汽车的过程当中，我认为有这么几点，可以让汽车消费慢慢的冷却。

第一、就是现在的出行，比过去更加方便。

第二、对于汽车是一个家庭富有的标志，这种观点已经开始转变。

第三、汽车消费，在整个普通家庭的消费当中，占的比重比较大，横向比较，中国的汽车油价，汽车税收，过路费，停车费等等都较高，对于交通法律都偏重处罚汽车一方。

第四，国家对于汽车消费，提出了种种的高要求和高限制，特别是对于驾驶员的要求，非常严格，所以对汽车的使用成本，法律监管，都受到了很大的限制，当然这也是对于公民法律意识的提高和对法律的敬畏。

第五、对于汽车的消费者，还在处于一种观望态度。新能源汽车、自动驾驶模式等等，都还不知道汽车的发展方向，到底是怎么样，所以还在处于一种观望中。

总之，对中国汽车消费者来说更加的理性，更加环保，对汽车行业要求更高，更加符合中国特色。

到此，以上就是小编对于汽车销量与月份有关系吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量与月份有关系吗的4点解答对大家有用。