奇瑞新能源电动迷你汽车，奇瑞新能源电动迷你汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞新能源电动迷你汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奇瑞新能源电动迷你汽车的解答，让我们一起看看吧。

奇瑞瑞麒m1与长安奔奔mini哪个好？

两款车都是1.0排量微型车，对于整体性能相差不是很大。

宝马MINI推出纯电款，是否在割韭菜？

宝马NINI EV是否为“韭菜收割机”取决于售价

宝马集团与长城汽车合资成立的“光束汽车”久久没有动作，但近期似乎要出车了，两方合资打造的MINI EV已经有实车图片曝光，似乎“长城迷你”快要来了；然而这辆车还是被质疑是否会是“韭菜收割机”，说白了就是担心车辆是否会很贵，实际价值是否会远低于指导价。

不用担心，这些外国汽车厂商的本质是不会变的，长城汽车与宝马集团的合作模式也不像“比丰”；近期曝光的丰田bZ SDN纯电动轿车看起来很像是王朝汽车的秦或者海豹，设计感还算不错，可是关注这辆车的消费者并不担心全新面貌的SDN会不会割韭菜；因为丰田和比亚迪的合作模式为“BYD inside”，也就是比亚迪出技术并打造车辆，丰田就是给个壳，那么SDN性价比高了就可以考虑选择，反之价格不合理就去选择海豹喽。

长城和宝马的合作似乎不是“in/out”的模式，在产品规划和定价策略上，长城汽车似乎不能主导；所以MINI还是MINI，还是那个“英德混血”的串，它的性价比是不可能高的，就像是奇瑞捷豹路虎。

在品牌定位方面宝马汽车已经有表态：

• MINI的品牌定位与MINI产地无关。

参考下图，图片里有清楚的解释。

答案已经很清晰了，MINI EV的价格肯定不会低，应当会比现在的燃油版本价格更高，毕竟电动汽车的制造成本要高一些；而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE，起售价已经达到了19.98万，很显然MINI EV也得是二十多万起步。它能有这个价值吗？答案是否定的。

宝马的纯电平台目前只有IX系列，其他车辆都是“油改电车”，技术水平不能恭维；而以这些平台打造出的电动汽车，续航里程也就是个四百多公里，性能标准只能用中规中矩来评价。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间，这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准，NEDC 400~450km的极限不宜超过14万。

综上所述，MINI EV的纯电版可能是毫无性价比可言的，甚至于不如欧拉好猫；但是宝马又要保证其“品牌美誉度”，所以价格肯定不会低，那么最终这辆车就会变成“卖牌子”的“韭菜收割机”了，是否要选择它无非在于你是否崇媚这个英德混血的品牌而已。然而如果一定程度了解过MINI这个品牌的话，对于这种定位低端而强行包装为高端的烂品牌会不屑一顾。

英国汽车品牌有不少高端品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹等，其中MINI绝对是低端品牌！由于二战后整个欧洲经济的没落，英国的高端汽车卖不动了，一个个的被其他国家的车企收购；于是英国要打造出一个“亲民的汽车品牌”，说白了就是要足够便宜，MINI顺势而生。

MINI这个品牌从诞生之初的定位就是“廉价品牌”，即便它由二世和憨豆这些家伙做过“代言人”，可是二世日常的座驾不还是路虎或者宾利，憨豆不也是台劳斯莱斯嘛；所以MINI这个品牌有些时候只是为体现出一种姿态，深度剖析的话，其实MINI是个很可悲的且尴尬的品牌。MINI在欧洲市场的销量表现是很差的，在其他汽车存在感也极低，这种看起来比较个性的小微型车是欧洲衰落的标志车型。

最终被宝马收购的MINI去谈“品牌美誉度”或“高端定位”显然不合适，就以欧拉好猫为参考吧，如果MINI EV的价格超过这台车，它就不值得一看了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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五菱mini或将退市，微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格？

宏光MINI退市的可能性不大，销量逐渐下滑是必然

日前，由中国汽车技术研究中心发布的《微型电动汽车转向评价规程》引起了热议，这些测试主要针对宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等微型车，测试项目包括三大类。

分别为：

1. 碰撞安全
2. 使用安全
3. 续航充电

其中碰撞安全测试包括鞭打测试、侧面碰撞、正面碰撞三类，进行这样的测试，对于此类微型车的人设可能会是毁灭性的打击。

中国汽车技术研究中心是个什么机构呢？

其实这是一家有限公司，是个“企业”，简称“中汽中心”；碰撞测试机构里知名度最高的是NCAP，C-NCAP就属于中汽中心，这家公司不是能制定《机动车安全运行技术条件》等国标的机构，所以并不存在“可能退市”的担忧；因为即便在C-NCAP里进行测试且无法得到好评，结果也无非是面对用户的差评而已，不会因为无法在C-NCAP里拿不到好成绩而被要求停产。

五菱宏光MINI如果进行测试，成绩会如何？

毋庸置疑，这辆车如果进行高标准的碰撞测试，成绩必然会非常之差；首先车辆的价格决定了无法使用高标准、高强度的钢材，其次车身结构的强度设计标准也不会很高，这点从宏光MINI的拆卸车就能看得出来；再次上汽通用五菱是一个由三家车企合资的企业，其中还有美国通用汽车公司，车辆制造成本的控制标准向来“很合资”，所以宏光面包车在东南亚NCAP里只拿到了一星评价，宝骏510在C-NCAP里的成绩也只是差评。

真正决定宏光MINI测试成绩不会好的因素，不仅是价格限制了成本投入，或者是合资企业的习惯性操作；重点是此类微型车没有充足的碰撞缓冲溃缩区，撞击力几乎直接作用于车身，且车辆为了提高驾乘空间，前后悬都非常短，车轮也无法起到有效地碰撞缓冲作用。

所以不仅仅是宏光MINI，类似的五菱NanoEV，宝骏E200，奇瑞小蚂蚁或冰淇淋等车的成绩都不会理想。

微电的火爆只是一种现象，是特殊阶段里才能出现的现象；近几年的新能源汽车热度非常高，越来越多的老司机都想要尝试一下，但是以动辄十几万或几十万的代价去“尝鲜”还是有些冒险，所以就不如选择此类价格低廉的微电去体验的，即便体验差也亏不了多少，及时卖掉止损就好。

这些微电其实就是一种低成本试探的选项，而电驱系统的体验和可靠***实上远超内燃机车，只要尝试就会被电驱车征服；那么这就会让微电的生命周期大幅缩短，因其用户还是会有一部分选择短期内抛售止损，随后再升级为高标准的纯电动或插电混动汽车。

最终，定位较高的新能源汽车的销量实现井喷式的增长，持币观望的消费者不再需要以微电进行测试，因为已经有大批的消费者进行过了测试并且给出了肯定的答案；至此微型汽车的生命周期就算结束了，NCAP对其进行的安全碰撞测试无非是加快节奏，结果并不会变。

而且消费升级也是重要的驱动力，曾经的微型燃油动力汽车全数停产正是因为消费升级，汽车一定是尺寸越大空间越大，空间越大体验越好，微型车的乘坐体验并不理想；所以在无需进行试探的前提下，微电就没有选择的必要性了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于奇瑞新能源电动迷你汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞新能源电动迷你汽车的3点解答对大家有用。