日产电动新能源汽车，日产电动新能源汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产电动新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日产电动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

在新能源汽车中，现代的伊兰特EV怎么样？

在摇号难的城市，新能源汽车无疑成了最好的选择，很多车企也纷纷往这一块上发展，2017年，新能源汽车累计销量77.7万辆，同比增长53%，目前新能源这块市场才发展到四分之一，可见发展空间还很大。近几年，新能源车型如雨后春笋，不断润出，种类多，也增加了消费者选择的困难性。作为合资品牌的北京现代，在这一块也不落后，2017年8月7日正式推出伊兰特EV，上市后，表现还算不错。

昨天才参加了伊兰特EV推荐会，在活动现场，实车给我的整体感觉还是不错的，外观不算特别出众，但也不失时尚，走进车内一看，内饰就表现得差强人意了。整个内部设计给人有种廉价的感觉，没有特别吸引人之处，后排没有独立空调出风口，但坐进后排，并没有明显的压抑感。

作为国内首款合资品牌纯电动中级车，伊兰特EV的综合续航达到310km，60km/h等速续航355km，快充只要30分钟即可完成，这点还是比较厚道的。在经济表现上，伊兰特EV也是有亮点的，得益于高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术，百公里电费只需6.28元，这对消费者来说无疑是吸引的。

至于价格，伊兰特EV补贴后售价区间为11.08-11.38万元，不算贵，但如果用这个价钱在燃油车与纯电动之间，更多人会乐意去购买传统燃油车，可苦于牌照问题。（鹿萌）

就他妈烦说byd才是领导者，不是我说现代这几年前的悦动车品控都够比亚迪追的，byd不就电池和控制什么的强吗，开车就开电池啊？其他就不考虑了？11.38万的车除了电池和电控.其他就是比byd强，再说韩国电池技术和三电控制技术不一定比byd差吧！别自欺欺人，你跟韩国日本还真差着。

北京现代的一直是主打性价比的，从技术角度上来看其实是没法跟德系、美系甚至日系相比的，而目前但从电动车的领域来看，其实很多国产品牌也很多有优势，毕竟国家一直鼓励车企发展电动车这一领域，虽然不敢说已经超过合资品牌，但我觉得起码是同一水平线上。

虽然我没亲身体验过这款伊兰特EV，但是很明显这不是一款正向研发的车型（从这一点上来说，还不如比亚迪很多正项研发的车型），在价格相同的情况，我建议你可以去考虑一下国产品牌的电动车。

从价格上来数说的话，补贴之后售价在10万元出头的电动车有长安的CS15 EV和江淮的iev7s，两款车定位都是小型SUV，家用来说的也很合适，有快充，续航基本都接近300公里了。

现代汽车在中国市场一直不温不火。不过现代也推出了纯电动新能源汽车-伊兰特EV。正式的加入到中国新能源的大家庭。

但是单从外观来看你可能会诧异，这外形怎么和老款现代悦动这么相似？实际上，伊兰特EV和早期的现代伊兰特并没有什么关系，它就是基于老款悦动打造而来。这就有点尴尬了，在新款悦动已经开卖的今天，现代还推了一款基于老车型开发的EV车型，说是个有点担心消费者不买账。

内饰方面，伊兰特EV与老款的悦动车型几乎无异，非常简单朴素的中控台布局，甚至连中控屏都没有，简直就是丐中丐的感觉。

说实话，买电动车，最在意的是什么，那就是电池以及公里数。那我就说说这个吧。新伊兰特EV装备了一块电池容量为36 KWh的三元锂电池组，配合充电系统，快充仅需30分钟即可完成30%～80%的充电，慢充则需要大概11个小时。电动机最大功率81.4千瓦（111马力），最大扭矩为285牛·米，综合工况下的续航里程为270km。

这个动力配置已经可以应付日常历程了。即便有不少消费者曾认可老款悦动还是一款不错的合资车型，但伊兰特EV的出现只会让消费者感到厂家的不用心。虽

然另一方面，这款车型的推出或许只是政策原因，但即便是这样，在新能源汽车市场的变化日益炯新的今天，这个领域，各家车企几乎拿出的都是看家本领，现代这一做法还是不妥。期待现代会出后续车型。

到此，以上就是小编对于日产电动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产电动新能源汽车的1点解答对大家有用。