19款电动汽车评测结果，19款电动汽车评测结果查询

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于19款电动汽车评测结果的问题，于是小编就整理了4个相关介绍19款电动汽车评测结果的解答，让我们一起看看吧。

新能源当道，国产豪华新能源汽车表现如何？唐EV和蔚来如何选择？

Trong>谢谢邀请，选择中高新能源汽车建议考虑比亚迪，蔚来汽车有同级产品但没有同级品质，以高标准服务定义高端实则是技术落后。

唐EV支吊架25.99-35.99万，双电四驱版起售价28.99万，这台车以目前的行业标准分析还是合格的，只是没有Dm性价比高而已。动力电池使用是NCM662型镍钴锰酸锂三元锂电，单体能量密度为260WH/KG，水平没有以高能量密度而降低安全标准的某拉镍钴铝高，但是成组能量密度达到161.09WH/KG，这一水平已经有明显领先优势。

而且电池PACK（包括三电系统的全部垂直生产）由比亚迪独立完成，纯电动汽车经过十余年的考验也交出了合格的答卷，早期用以作为出租车使用E6再被时速超200km的车辆撞击后，鉴定结果也说明了电池组和电芯没有任何破损，在电动汽车中能保证电驱系统安全稳定才是核心优势。

性能方面前驱单电版比较一般，破百8.5秒在中端SUV里只算中等水平；四驱版能实现4.4~4.6秒的破百成绩还是可圈可点的，基本与Dm插电混动版相同，只是作为电动汽车压榨性能必然要考虑续航里程的大幅降低，以玩车的心态选择唐EV并不合适。NEDC测试续航为520公里，暴力驾驶不会高于400km，正常驾驶也只是能超过400公里，里程有水份是新能源电动汽车的通病，这点要有心里准备。

蔚来汽车与比亚迪没有可比性，在技术方面两个车企是小学生与大学教授的区别。

蔚来电动汽车的电芯来自宁德时代由蔚来自行PACK，然而正因为电池组封装过程出现了布线不合理导致了频繁自燃，最终不得不召回了2018年交付量的接近一半收场，技术和品控都不在同一等级。价格接近唐EV的蔚来ES6电池容量有70~84kwh两个版本，NEDC续航里程分别为420、430、490和510km（由双电电机功率区别电耗）；实际用车减少的里程不会比唐EV少，测试续航里程技术差距过大只会更少。

性能方面破百时间分别为5.6~4.7s，整体性能比唐EV弱一些；之所以这样性能是因为价格，蔚来ES6指导价为35.8-54.8万，作为后来者不知道是拿来的勇气定出这么高的价格。综合价格对比显然是唐EV的性价比更高，且比亚迪是最早实现电芯终身质保的品牌，用车成本也会比蔚来低一些，不过选择唐EV不会有移动充电车服务了，但合理规划里程也用不到。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

五羊f8测评？

五羊f8好用

五羊F8新国标电动自行车整车已经通过3C认证，属于非机动车，无需驾驶证，上牌就能够上路，整车最大的亮点就是续航不设限。

五羊F8搭载汽车级锂电池，拥有五年质保，最高里程可达200公里，并且锂电池拥有eco最佳能耗模式，跑得远，使用寿命更长久。

新能源汽车ptc加热器怎么离线测试？

新能源汽车ptc加热器离线测试一般需要使用专用测试仪器，具体操作步骤如下：

首先，将加热器从汽车上拆下来，然后将测试仪器的电源线和测试线分别连接到加热器的电源和控制线上。

接下来，按照加热器的设定温度，调节测试仪器的温度，开始加热测试。

测试过程中，通过测试仪器的数据来判断加热器的加热温度是否符合规格要求，从而确定加热器是否正常工作。

测试完成后，将测试仪器拆卸，然后重新安装加热器即可。

首先准备测试仪器，包括电压表、电流表和温度计等。

然后打开离线测试软件，选择待测试的加热器型号，并将测试仪器接入加热器的电路中。

接下来进行测试，记录电压、电流和温度数据，并比对参考数据以判断加热器是否正常工作。

最后对测试结果进行分析和归纳，并将问题反馈到生产部门进行改进和优化。

如何评价2019款奥迪E-Tron？性能如何？

奥迪e-tron

自从2009年奥迪推出“e-tron”纯电动车以来，已有10个年头。而其实追根溯源，1990年的奥迪duo概念车才是奥迪开发电动车的起源，由此可见奥迪在电动车方面已经准备了良久。

新能源车型是未来的希望，和所有的品牌一样，奥迪也是不甘示弱的。特斯拉自不必多说，已是新能源汽车的行业标杆。捷豹推出“I-Pace”，奔驰推出“EQ”，宝马则加紧推进“iNEXT”，偌大的市场份额，当然是先到先得。

奥迪e-tron的外观像极了Q系列，其车身尺寸长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距2928mm，也正是介于Q5和Q7之间。当然了，作为纯电车型外观上还是有些变化的，比如车身更扁平，D柱倾斜角更大，塑造了轿跑SUV的形象。

电池与续航

既然是电动车，我们首先要去关心的一定是电池续航问题。据奥迪官方公布的电池数据来看，电池容量为95KWh，电池能量密度可达135kwh/kg，WTLP标准下400公里续航。

奥迪e-tron标配11kw家用充电接口或者选配22kw第二车载充电，充电口在驾驶侧的挡泥板上方，充满电以后绿灯常亮，如果拔下接头后等5秒，滑盖会自动关闭，很科技的设计。亮点在150KW的直流快充技术，30分钟充电到80%，差不多有250公里续航，不过可惜国内目前的充电桩达不到要求，数量也不够，我们还需耐心等待。

WTLP

另外，这里我得着重强调下WTLP工况标准，因为目前国内都以NEDC工况标准为主。

WLTP（ World Light Vehicle Test ProcEDUre ）为联合国推行的轻型汽车测试程序，具体的细则我们不去展开，只要知道这个标准比欧盟自 1***0 年就开始沿用的 NEDC标准要靠谱的多，续航里程更接近实际驾驶。

那么e-tron在这个标准下的续航为400公里，也就意味着其实际续航里程应该是接近400公里的，而如果是NEDC标准下，e-tron是525公里的续航，从数据上就可以看出NEDC的水分有多大了吧！

e-tron电驱布局与加速

奥迪e-tron既然是纯电车，那么必然是电机驱动，它***用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置、座椅的下方。这种布局方式自然是优势很大，前机舱的可用空间扩大，可以方便储物。

在实际驾驶时，多数情况是165KW的后电机进行驱动，只有需要增大动力输出的时候135KW的前电机才会迅速的介入，给予你超车时的澎湃动力和信心。两台电机的总输出为360马力、561N·m，零百加速为6.6S。

当然了，e-tron还有运动模式，可以提供8秒钟的极限加速，这时的动力为408马力和664N·m，零百加速为5.7S。

奥迪e-tron这次是带着黑科技来的——动能回收系统，在车辆制动的时候回收绝大部分的能量。要知道一般纯电动车型只在滑行时通过电机反向为电池充电，而e-tron可是在刹车时电机也会介入并提供制动力，当然了，如果是猛踩刹车的情况下，最终还是要靠液压刹车泵来提供刹车制动力。不客气的说，这套动能回收系统给e-tron的续航提供了很大的保障。

虚拟后视镜

海外版的e-tron是可以选装虚拟后视镜的，这样的设计不仅科技感十足，还能降低风阻，也算是为续航做了贡献。不过虚拟后视镜不太可能出现在国产版本上，法规这关就是过不去的。另外，虚拟后视镜的样子很帅气，但需要低头看屏幕就有点没法适应了。

e-tron内饰

这个内饰风格大家应该都很熟悉了，就是新A6和A8的风格，三屏的科技感一眼可见。能量回收的调节拨片在方向盘后面，驾驶的自主性充分得到保障。

奥迪e-tron的后备箱空间是足够的，660升的后备箱空间外加前舱口还提供了60升的储物空间，家用旅行都能轻松掌握。

奥迪自己可是对新能源战略抱以厚望的，在2025年实现全系车型电动化，并推出超过20款电动车型，覆盖A到D各个级别，可谓是雄心壮志。在奥迪e-tron国产前，Q2L应该是在2019年就提前试水生产的，成为检验市场的试金石。

到此，以上就是小编对于19款电动汽车评测结果的问题就介绍到这了，希望介绍关于19款电动汽车评测结果的4点解答对大家有用。