丰田的氢燃料汽车评测如何，丰田的氢燃料汽车评测如何

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田的氢燃料汽车评测如何的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田的氢燃料汽车评测如何的解答，让我们一起看看吧。

听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？

如果单单从氢能源汽车无污染、无噪音、高性能的特点来看，挺神奇的。但是从它的原理来看，其实我们上学的时候化学老师可能敲黑板划重点很多次了，就是电解水的逆反应过程。（化学老师哭晕在厕所）

军用领域中很多飞机、潜艇早就用氢作为动力能源了，毕竟是国防力量嘛，那个资金力度和科研程度是民用领域比不上的。不过近几年我国也在大力发展氢能源，在上海、常熟等地目前已经有13座加氢站投入运营，在中山、佛山、成都、十堰、云浮等地还有20座在建，今年年底预计在建和已建的加氢站能够突破100个。

“充气5分钟，续航1000里”还真不是说瞎话，现在国际上还真有几款量产的氢能源汽车：2014年的时候，丰田就正式推出Mirai，加氢时间只要3分钟，续航502公里，5.7万美刀，折合软妹币36万；2016年，本田又推出了Clarity，续航达到750公里，售价折合人民币44.3万……这都是有报道可查的。

这些车和兰博基尼、玛莎拉蒂相比，虽然没有他们酷炫，但是长续航和加氢时间短才是他们吸引人的地方。听说上个月总理还参观了丰田的一款氢燃料电池车，差点把它变成网红了。

国内也有多地出台了很多产业化的扶持政策，很多上市公司都在投入资金研发氢能源汽车，比如长江汽车预计明年能够量产，富瑞特装正在研发新的储氢瓶，比亚迪和美国混合动力公司合作等等。物流行业的大佬们反应就比较迅速了，像宜家、邮政都在考虑试用，甚至京东都已经投入常态化运营了。

就拿这次的618来说，京东在上海引入了超过150辆氢能源物流车，装着大包小裹的货车没有了轰鸣的发动机和黑乎乎的尾气。其实在这之前，京东物流就开展了“青流***”。朋友的爸爸开货车开了二十多年了，前段时间参与了“清流***”的前期测试，现在驾驶氢能源车的里程超过6000公里，“感觉和油车挺不一样的，提速平稳，没有噪音，维护也简单”，老爷子说开上氢能源车之后感觉就像骑电瓶车一样，轻飘的就上路了。不知道以后还有哪个***的小哥能开上新型车，最重要的是环保啊~~

其实不仅仅是物流行业，如果未来氢能源能普及到日常生活中，那我们就不需要忍受传统燃料燃烧产生的大量废气和污染物，现代城市的空气也不会被称为“二手烟”了。但是氢能源的制备成本，储存技术等还限制着它的普及。

不过当年特斯拉发明交流电的时候，人们也没有想到一个小小的交流发电机能够引发第二次工业革命，现在氢能源也处在一个萌芽时期，在今天的各种高科技、黑科技的支持下，说不定就能够改变我们的生活呢。

一般来说，这些都是理论数据，不过如果真的能够把氢气作为能源的话，那么对于未来的发展，肯定是利好的。但可惜的是，现有的技术还无法达到这样，而且更多车企更源于投入到插电混动车型中去。

神奇吗？是的不懂的人看起来确实很神奇。我是那个不懂的人。

根据化学反应来看，加氢气，然后通过燃烧不产生现在汽油车所排放的二氧化碳等污染物。

类似于在汽车上放一个煤气罐，一边烧一边开。不过确实挺危险的。

日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。

日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因在于铂储能，在上世70~90年代初汽车是“白金点火时代”，老式的化油器汽车分电器制造需要使用白金触点；为了垄断市场日本储备了占全球比例超70%的铂储量，但是在90年代中后期白金点火时代彻底结束了，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，日本储备的大梁铂金一度无法利用。

不过在制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，这种汽车也自然而然的成为了日本消耗铂储能的最后一个稻草；这才是日本推广氢燃料电池汽车的根本原因和目的，我国并没有如此庞大的铂储能，而且即使是日本一旦在储能消耗殆尽后也会遇到很大的问题。

氢是工业制造的副产品但又会用回制造领域，不过工业领域需要的氢与成为汽车能源后的氢，两者的消耗量不是一个概念；任何能源成为汽车燃料价格都会疯长，因为汽车的保有量已经突破3亿，***设这些车有1/100使用氢燃料增程式电车成本都会很难接受。

日本目前的氢价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元之间；一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，当然这只是测试值而不是真实水平。

车速越高、整备质量越大氢耗也会水涨船高，因为所谓的燃料电池就是增程器，电动汽车电耗越高增程器的负荷越大需要消耗的氢也就越大，所以理论上一般中型车能开80km也就难得了。

按照这一成本计算氢燃料电动汽车的用车成本在0.8~0.9元一公里之间，用车成本是已经相当高了，而制造成本还是很高。

日系量产车里丰田Mirai氢燃料电动汽车的指导价723.6万日元，折算人民币约为43.34万；日本***补贴后价格为520元日元，折算人民币约为31.15万。这台车只是车身尺寸4745*1790*1510、轴距2700mm的普通中型轿车，外观设计相当诡异谈不到什么美感；驱动电机的功率仅仅为114kw没有任何性能可言，很显然这就是一台普普通通的代步车。

同样的价格在海外可以选择到宝马i3价格低7万，特斯Model s在日本也仅是比Mirai高不到7万，日本车在除中国市场以外的大多数地区尤其是北美地区的热销是因为廉价，牛头标在很多地区就像国内消费者看塔塔的戏谑味道相同，这种车定出这种价格能谈到性价比吗？

氢燃料电动汽车使用的氢制造成本很高，所谓的燃料电池本质是化学发电器需要使用铂其制造成本也很高，所以普及的可能性在国内并没有。

至于环保一定是伪环保，利用常规能源中的煤炭和石油天然气制造的氢能满足制造业的循环利用就足够了，利用可再生能源比如弃电制氢是一个思路；但是弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中比例已经缩减到5%，留给制氢的机会已经不多了。

重点是建造一座利用弃电的制氢站动辄数亿，按照10亿计算可以直接制造1000万kwh容量的储能电池，把资本用在这些储能电池的制造方面电动汽车的续航问题会快速解决，可以用以梯次利用补偿新能源发电储电站的储备也要大很多，而且一个周期最高接近50年，弃电终究会成为过去式，没有弃电可用的制氢成本又会极其高。

氢燃料电动汽车本质：消耗电能制氢→加注液态氢→氢燃料电池发电→为动力电池组充电→电机驱动，消耗电制造电必须是消耗的电足够环保和低价，否则靠什么体现节能减排呢？

所以氢燃料电动汽车并不环保，因为长远的看待发展没有机会让这种车环保；2019年地补大力推广充电站的建设，电池领域一旦有所突破电动汽车会迎来爆发式的增长，电池会是源源不断的***，这等于给氢燃料增程式电动汽车划上句号。

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到此，以上就是小编对于丰田的氢燃料汽车评测如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田的氢燃料汽车评测如何的2点解答对大家有用。