吉利新款电动新能源汽车，吉利新款电动新能源汽车介绍

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新款电动新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利新款电动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

吉利电动车有哪几种？

吉利纯电动汽车有2款，是吉利帝豪EV和吉利帝豪GSe，以吉利帝豪2021款EVPro网约型为例：其是一款紧凑型4门5座三厢轿车，长宽高分别为4755mm、1802mm、1503mm，轴距为2700mm，搭载1挡固定齿轮比变速箱，最高车速达到每小时140千米。吉利帝豪2021款EVPro网约型的驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂，轮胎规格为205/60R16。

吉利续航1000km纯电动汽车？

吉利续航1000km的纯电动汽车，吉利博越L。

混动版搭载的是雷神智擎Hi·X油电混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成，NEDC工况下百公里综合油耗为4.2升，综合续航里程可达1300公里

吉利新能源车，帝豪EV450怎么样？

吉利帝豪EV系列一直是新能源汽车里面的一个重要角色，较低的购买门槛以及主打家庭市场的策略使其一直有着不错的销量。就在今年帝豪EV也迎来了大改款车型—吉利帝豪EV450(以下简称帝豪EV450）。新车的改变可以说是全方面的，无论是外观内饰还是三电系统都做出了很大程度的升级，今天我们就来看一看它实际驾驶起来的表现如何。

帝豪EV450的360°全景影像功能还会在打转向灯时自动弹出，根据待转方向切换车身侧方摄像头。尤其在向右转弯时，可以更直观的看到右侧障碍物，有效的减少了驾驶盲区带来的安全隐患。在这一安全性的考虑上，帝豪EV450走在了很多车的前面。

可以看出帝豪EV450此次的升级主要针对于平日的用车需求，超级清晰的倒车影像及360°全景摄像头极大的提高了倒车的安全性。界面设计合理的全液晶仪表盘增加了车机系统的实用性，加上手机互联、语音操作等功能，使得帝豪EV450可以完全满足家庭中每一个人的用车需求。

性能测试：

帝豪EV450的功率由90kW升级到120kW，续航NEDC标准为400公里，同时加入ITCS 2.0 温控系统与优化电机NVH。

此次帝豪EV450对于三电系统进行了全方面的升级，电池系统使用能量密度更大的142.07Wh/kg 电池（电池组重量为380kg），使得整体电池容量在不增加配重的条件下得到提升，并且更大的能量密度使得电控系统的可控性更好。

0-100km/h加速测试：起步较平缓，中后段给力。

EV知道实测百公里加速成绩为8.88秒，比官方的9.3秒还要快上很多。值得一提的是帝豪EV450不同于有些电动车：起步很猛、后段乏力的特点，它的起步比较轻缓，在车辆动起来之后才会有明显的提速感。

在0-100km/h加速测试中，g值最高达到4.3。0-85km/h中，g值一直维持在0.3以上，可以说动力是很充足的，并且加速十分线性，没有出现末端乏力的情况。

制动测试：悬架支撑到位，刹车***系统介入及时。

帝豪EV450的刹车实测成绩为：41.15米。如果将佳通轮胎升级，相信它可以凭借着不错的制动***系统和支撑性良好的悬架达到更好的成绩。

道路试驾感受：驾驶起来很轻松

帝豪EV450在起步初段对扭矩的抑制做的很好，这样的调校应该是针对于家用特意为之的。起步时很大程度的避免了窜车现象，中后段又不会很乏力，为中高速行驶时超车带来了更大的空间。

动能回收系统调整到1级时，制动力几乎没有，可以完成较长的距离的滑行。3级时的制动力与轻踩刹车踏板效果类似，拖拽感还是比较强的，在城市道路行驶时可以减少踩刹车的频率，不过会对行驶的平稳性产生影响。

帝豪EV450的悬架调校偏舒适，对于较小的颠簸可以做到很好的过滤。面对比较大的坑洼路面悬架的韧性也足够。

转向很轻，非常适合手劲小的朋友，尤其长途驾驶起来很是舒服。原地打转向时再也不用整个身体跟着使劲儿了。不过电动助力的程度较大也导致了路感比较模糊，较软的悬架在急转弯时对车辆的支撑性欠佳。

电动机的高频电流声是要比所有的噪音都要烦人的，因为人耳对于高频噪音的宽容度远远低于低频噪音，这也是为什么指甲划黑板的噪音可以让人抓狂。帝豪EV450在这一方面尤其值得表扬，吉利工程师对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理，所以在实际驾驶时让人抓狂的“滋滋”声几乎听不到。

总结：总的来说，帝豪EV450是一款开起来很轻松的车，各方面的均衡调校很符合家用车的风格。在性能测试以及驾驶体验环节上的表现可以说是很不错了，原因就是它非常聪明，知道什么才是适合的。尤其在提速阶段，对扭矩的抑制很到位，没有一味的追求加速成绩。其转向也是牺牲了一定程度的路感换来了更高的舒适性，毕竟对于家庭用车来说，舒适才是王道，这一点帝豪EV450做的非常好。

帝豪EV450的话是吉利旗下的一款新能源车，现在市面上能见到跑滴滴的基本都是帝豪EV450毕竟这款车的话价格平民但是续航长而且现在帝豪EV450的话电池是质保8年电芯是终生质保的，所以帝豪EV450的话很适合跑滴滴这种赚钱，而且最近的话ev450也升级成为ev500的了，续航也提升了50，但是价格的话还是之前ev450的的价格，所以这一点来说吉利还是很良心的，续航加多了但是价格不变。而且现在的话买车都是会送充电桩的，加上现在充电桩已经很普及了，完全不需要担心充电没地方充的问题。

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。

吉利新能源车纯电动汽车的价格己经把其他品牌定价压得死死的。E450、GSe纯电续航已经达350已上，而且价格在补贴后十万多点，对比国内其他自主品牌和合资品牌纯电动汽车无论品质还是价格有绝对优势。

要说这款车，我认为品质可靠，售后优良，充电方式多样又方便，在限牌城市做短途交通使用非常合适。

强烈推荐！

续航里程450km 满足日常代步需求 如果出远门 高速公路上有快速充电桩 即可从30%充到80% 宁德时代三元锂电池容量52kwh 能量密度高达142wh/kg 冲过3000次充放电测试 另外电池包经过穿刺 雨水喷淋 高温等安全测试 质量那是没话说 内饰方面搪塑软质材料 手感非常的好 配置在同级别车型中也略胜一筹 可以考虑帝豪ev450

在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。

目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

• 北汽集团
• 上汽集团
• 广汽乘用车
• 吉利集团
• 福汽集团
• 东风集团
• 长安集团
• 宇通集团
• 丰田汽车
• 日产汽车
• 大众汽车
• 以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌

这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

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到此，以上就是小编对于吉利新款电动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利新款电动新能源汽车的4点解答对大家有用。