汽车碰撞评测第二批，汽车碰撞评测第二批怎么评

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车碰撞评测第二批的解答，让我们一起看看吧。

汽车碰撞实验都测试什么？

感谢邀请。我是优车优评。

国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。

定义

CNCAP,就是China-New Car Asses***ent Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。

100%正面碰撞

汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内***人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

40%正面碰撞

汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内***人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

侧面碰撞实验

模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员 头、胸、腹、骨盆部位损伤情况

模拟被追尾

模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验

当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等

从以上可以看出，碰撞测试主要是对车辆在发生碰撞时对乘员的 头、胸、腹、骨盆、大小腿的保护情况进行的评价，还是很有用的。只不过有的机构由于某些原因做的有些偏。

各位车友对C-NCAP有什么看法？欢迎留言交流.

汽车碰撞实验的测试简称NCAP，是New Car Asses***ent Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试，内容是:正面和侧面碰撞，正面时速60km，侧面50km，行人保护，颈部扭伤，儿童乘车安全措施可用性，主动安全部分等。

结果由星级表示，五星为最高，欧洲是:E-NCAP，日本是:J-NCAP，美国是:NHTSA-NCAP和IIHS，中国是:C-NCAP，每个机构稍有不同。

提醒汽车配备安全配置，都是一定范围内起一定作用，还需要预算充足选些气囊多，有倒车影像，有胎压监测的，然后开车注意力集中，遵守交通规则，不要依赖车安全配置，迷信五星级测试的就没问题。

谢邀！碰撞实验就是尽量模拟现实中的***，检测车辆的安全系统是否能保护驾驶员和乘客的生命安全！

一、检测安全气囊能否在核定碰撞力的情况下能否正常打开，安全带是否起到作用，会不会在限定碰撞力下断开或裂开。

二、检测车辆的整体质量是否达标，是否存在设计缺陷，比如吸能盒是否能发挥作用等。

我觉得最重要的就是上面这些内容了。

以上是我的分享，希望对您有所裨益。如您有其它见解，欢迎在下方留言讨论；也可以关注我，私信讨论，谢谢！

国际通行的碰撞试验项目主要有四项：

正面碰撞、侧面碰撞、头部保护和行人保护。

美国、欧洲、日本三国的汽车碰撞试验开始比较早，执行也比较严格，我们国家做得稍微晚一些，但也越来越科学与合理。

中国汽车技术研究中心制定并***取的中国新车评价规程——C-NCAP，2018最新测试项目主要有以下项目：

第一，正面100％重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆，前排驾驶席和副驾驶位分别安置两位男性***人，后排左侧放置一位成年女性***人，中间和右侧分别放置一个儿童约束系统和3岁儿童***人，100％重叠，以超过50KM时速正面冲击刚性壁障，左右不得偏离150mm。

此项目旨在测试车辆对前排成员的受伤害情况、验证儿童约束保护系统的性能和对儿童成员的保护。

第二，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。

试验车辆前排装置两位成人男性***人，后排装置一位成人女性***人，以64KM以上时速，40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，不得偏离20mm。

该项目测量成员受伤情况。

第三，可变形移动壁障侧面碰撞试验。

移动台车前端加装可变形吸能壁障，垂直冲击试验车辆驾驶员侧，时速不低于50KM。试验车辆驾驶位和第二排座椅被冲击测分别装置成人***人。

此项目测量的是驾驶员和第二排成员的受伤状况。

第四，低速后碰撞颈部保护试验，也称鞭打试验。

该项目测量驾驶员颈部受伤情况，并检验座椅头枕对成员的保护性能。

第五，行人保护试验

用成人头型和儿童头型，以40KM/h左右的速度按规定的角度冲击被试车辆特定部位。

进行行人头部保护试验。

再根据测试车辆保险杠下部高度选择合适的***人腿型，以同等时速按照指定方向撞击保险杠。

此为检验行人腿部受伤情况。

尽量模拟实际事故

汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。

【主流碰撞测试】

现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。

【C-NACP】

这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。

正碰

国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。

偏置碰

国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。

侧碰

这个就是模拟车辆在十字路口遭遇车辆突然从侧面撞击的情况，这个模拟的情况还是有一定代表意义的，主要考察车辆应对侧面撞击从B 柱、车门以及安全气囊等对成员侧面保护的效果。

【企业自主碰】

因为很多企业为了宣传或者国内组织没有的一些碰撞测试，他们会自行组织利用自己的碰撞试验室开展碰撞试验，

本田雅阁行人保护碰撞试验

例如广本做的模拟行人和车辆的碰撞，主要验证车辆前机盖不行人的伤害最轻。

奇瑞瑞麒G6 轿车对中巴车侧撞

这个主要更接近车辆实际使用时候，对比自己更大的车辆，出现碰撞时，对成员的保护情况验证。

瑞虎7连环追尾验证

这个主要是验证车辆追尾、然后被追尾的情况，也比较符合高速公路遭遇突然停车的追尾情况。这个碰撞还是比较有现实意义的，也对车辆的前后部安全性进行了检验。

沃尔沃的翻滚试验

沃尔沃的整车安全性一直是走在前面的，他们对Suv车型的翻滚试验验证，越是比较走在前面的。这也是很多企业想做不敢做的，毕竟如果没有这个实力。做出来的结果很惨，那就丢人丢到国际上了。

【国际特色】

相比国内的碰撞试验，国际上，我觉得欧洲的ENCAP和美国的公路安全保险协会的IIHS碰撞最有代表性也最权威。

ENCAP的柱碰，我觉得时对车辆侧面B柱的抗冲击能力以及侧气囊和气帘对成员的保护，做到很好的验证和检验的效果

再看美国的IIHS25%小角度偏置碰的检验效果，再看国内的偏置碰。那确实不在一个量级上的，所以说美国不对车辆进入进行限制，但是一旦你在碰撞中有问题，会罚的你***都没有了。

【最后总结】

虽然很多碰撞测试，尽量模拟了实际情况，但是很多时候还不能代表实际的碰撞表现。所以，我建议不管多安全的车，都要安全驾驶，这才是最根本的。

顺祝大家开车平安，永远不发生碰撞的事情。

到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测第二批的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测第二批的1点解答对大家有用。