2030年新能源车销量，2030年新能源车销量排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2030年新能源车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2030年新能源车销量的解答，让我们一起看看吧。

2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？

2050年新能源汽车的保有量会是9位数而不是8位数

全国汽车保有量突破2.4亿台，现阶段新能源汽车的保有量仅仅为300余万台，比例相当的低；但是在可以预见的短时间内，新能源汽车必然会出现爆发式增长，不论是出于主动还是被动因素的影响，这些因素有三点无法改变。

第一点为石油储备总量

全球已探明的石油储备总量为2000亿吨，以全球汽车保有量一年要消耗掉约1/35，换个角度理解则为石油储量最高只足够消耗35年；【2019+35=2054】，与问题预测的2050年只差四年，石油是不可再生能源，一旦消耗完后则导致全球运输行业的停滞，而运输是承载今天人类社会运转的基础；物以稀为贵，在即将消耗完之前石油必然会引发争夺战，而且随着储量的减少和必然会消耗完的结果，石油价格也会极速攀升，这是会影响民生稳定的，所以必须寻找能替代石油的能源。

第二点为战略转型开始

我国是全球第二大汽车保有量的国家，石油的消耗量是非常夸张的，自产石油的只能饱满30%多一些的消耗，剩余的部分都要依靠进口；很多人抱怨油价为什么越来越高，第一点已经做出了明确的解释。为防止石油战争引发危机，作为14亿人口的泱泱大国必须比其他国家更早的做出转型；而能够替代燃油发动机的机器为电动机，能够无限获取的能量为水电风光热等，但以这些方式最终都只能转化为电，所以新能源汽车基本定型为电动或插电汽车，在确定方向后战略转型已经开始了数年。

电动汽车必须在短时间内取代燃油动力汽车，所以自主品牌国产车作为“战略武器”提前转型并抢占制高点；全球产油国是非常有限的，于是有很多国家也开始了同样的转型，其中不乏汽车工业相当发达的欧美国家，全球前十中的知名外国汽车纷纷推出了停产燃油车转型新能源汽车的***，其停产节点大多重合在2022~2025年之间；从2022年开始在新能源阵营中，国产车与合资车会开始一场混战，国产车因品牌影响仍然差一些，所以这一轮竞争中电动汽车的价格会被一次次拉低，爆发式增长会从这一阶段开始。

第三点为燃油车禁售

网传2025年停产燃油车的信息非常微妙，因为信息源头为工信部但传播的是网络，工信部对于这一节点既不否认也不肯定，这种信号的背后说明了什么则需要思考；但是部分地区停售甚至禁行已经实锤，比如海南省有***在2030年在该省全面禁行燃油车，这种方案一旦引起链式反应则很有可能以极快的速度普及。

***设燃油车会在2025年禁售，并且在十年或十五年左右后禁行；从禁售之日起燃油车会逐渐的自然报废而减少保有量，但是有购车用车刚需的消费群体并没有变化，所以新能源汽车会以疯狂的速度增长；预计在2030年左右新能源汽车的保有量有可能破亿，之后则是此消彼长的转型，问题所述的2050年达到1000万辆太慢了，如果增长速度如此慢则必然出现危机。

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2030年汽车电动车能取代燃油车吗？

我们先来看看这句话，有两个因素很关键。一是2030年，另一个就是“取代”燃油车。在我看来这两个词组的碰撞，就意味着不可能。

第一、2030年时间太短，成套的配套设施还亟待解决

纵观现在电动汽车的保有量已经有一定规模了，但是在充电桩这一块还是不够。很多推广电动汽车做出租车的城市，每天充电都要排队，连这种有规模化的城市都没有解决充电的难题，那一些四五线城市怎么解决这一问题。

就说这加油站和加气站，全国遍地都是，高速上没油了加油枪一插，方便快捷。但全国高速的充电桩又有多少？所以现在的纯电动汽车在实用性上甚至还不如混动。因为不能跑长途的汽车局限性太大。所以想要普及电动车，那充电的配套设施必须跟上。

第二、电动汽车最大的瓶颈还是电池技术

现在的电动车虽然在营销上很牛，加速能达到多少秒，续航能达到多少公里，平均一公里的成本如何低，但电池的几个技术瓶颈确实限制了电动汽车的发展前景。

首先就续航里程，特斯拉之所以这么火的原因就是续航牛，好一点的也有五六百公里了。这也是后来蔚来、比亚迪这次纯电动车销量上升的保证。但五六百公里的续航（实际上还没有这么多）跟实际需求完全不够。在我的***设中，电动车的续航里程要突破1000公里市场才会热起来，想要取代燃油车，那没2000公里的续航我看就没有技术优势（没有绝对的优势，人家为什么要抛弃燃油车？）。

其次就是电池的衰减，不管是锂电池还是碳酸电池，都有一定的使用寿命，每一个充放的循环意味着电池的寿命都在缩减，这也是客户续航里程后又一关键点，试想一下，几十万买的电动车，四五年后续航缩水一半是什么感觉，贬值先不说，这又回到电池续航的瓶颈问题。到时候开个长途都胆战心惊的，每到一个地方就找充电桩，这比找停车位置的难度又加大了。

最后就是低温的问题，这是电池界的难题，只要是太冷的地方，电动车得续航都会严重缩水，就跟苹果手机冷了自动关机一样，电池这有特性不解决，怎么替代？北方那么广，当东三省满大街都是电动车的时候才算取代吧。

还有一个问题就是电池安全问题，电动车出现大事故的概率可比燃油车高多了。同样是大事故，那电动车和燃油车可能结果都一样，但要是普通的小碰撞，这电动车的电池安全问题和线路问题就会被放大，相比燃油车，电动车的线路可脆弱多了。

电动车的可持续也是个问题

一方面，电动车不好修，这比起燃油车的小修小闹可难多了，整个修车市场的修车技术还没有跟上，特别是关键部位，很难修理。

另一方面，电动车的电池老化过后，换下来的电池回收也是个大问题，电池这玩意的污染极大，处理污染的费用非常高昂，旧电池的回收价值也不大，所以所说的新能源并没有多大优势。

还有一个很尴尬的问题，新款电动车的电池技术突破后，老款的电动汽车匹配不上，也就是说，现在买的电动车续航是600公里，3年后技术突破到1200公里，那你的车也换不了新的电池，一开始的电机、设计等就局限了。

总的来说，电动汽车（特别是混动汽车）会在未来一段时间内逐步上升，但以上几个核心问题，没有解决之前，想要实现满大街都是电动汽车完全不可能。2030年也只有10年时间，更显得急促了点。

到此，以上就是小编对于2030年新能源车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2030年新能源车销量的2点解答对大家有用。