氢能源汽车试驾评测报告，氢能源汽车试驾评测报告怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车试驾评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车试驾评测报告的解答，让我们一起看看吧。

极氢001评测？

极氪001车长接近5米，轴距超过3米，车宽1999mm，是标标准准的中大型车尺寸，视觉感受上，车身很宽，特斯拉Model 3和它放在一起，明显会小一大圈，极氪001的外形体量感十足，看上去很是显贵。

极氪001中控的15.4英寸大屏是全系标配，内置高通骁***20A Prem芯片（没用上新的8155芯片有些可惜），系统UI界面***用卡片式布局，分为三块区域，包含的信息量不小，但不同功能的分区划分，让整体操作还是比较容易上手的。底部菜单栏点入进去是二级界面，包块车辆整体等设置（行驶、充电、门窗等等）以及空调系统的详细设置在都这展开了，很是直观。

第一辆氢燃料汽车？

1991年7月，第一辆以氢为燃料的动力车在美国堪萨斯州试车。结果表明，新车可将氢能的60％～80％转变成驱动能，普通发动机汽车的汽油能的转化率仅为25％～30％。燃料电池是车体的关键部件，是由美国堪萨斯州科学院的罗杰•比林斯博士经过5年研究发明的。电池呈圆柱形，重量为45千克，寿命为25万千米。起着从普通水中提取氢和将氢转变为电能的双重作用。其结构中央是氟化塑料薄膜，薄膜处在两个电极之间，电极又夹在两个气室之间，电池的工作方式与普通电池相同。从水中提取氢的过程，是将电充入电池中，从而将水分解为氢和氧。氢贮存在与气室相连的贮气罐中，罐内充满了颗粒状的铁和钛氧化物，这样氢气不会点燃或爆炸。燃料电池可连续8个小时从普通水中提取氢。每次可处理两加仑水，提取的氢可供新车行驶500千米。因制取氢气的成本较高，这种新型车实现商品化还有一定难度。英国煤气公司开发了一种便宜的提取氢气的方法。它的燃料氢气将在车体内由甲基环乙烷发生反应获得，所获氢气为传统的发动机提供动力。氢气在车行走过程中产生并被应用，无须贮存。英国贸工部已宣布支持一个为期5年，投资1100万英镑的项目以开发这种车。

中国成功制造出世界上第一辆氢能汽车在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。

我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。

氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

如何看待新京报探访水氢发动机生产厂？

即便是靠着所谓的“专利技术”制备出了一点点氢气，那也是投入与产出比严重失衡，毕竟电解水生成的氢气和氧气所需要的能耗是非常非常高的，目前工业用氢也主要是从天然气或水煤气中制备。

然而所谓的“南阳神车”却打上了加水就能跑的旗号，而且加一次水能跑数百公里，简直都是神一样的存在，要真是这样现在的燃油车以及所谓的新能源汽车（电动汽车）以及背着气坛子的车等也就没有存在的必要了，一旦量产将颠覆整车制造行业。

我们都知道氢气是相对分子质量最小且极易燃烧的一种物质，其密度仅为空气的1/14，属于易燃易爆气体。虽然制备氢气的原料相对广泛，且储量丰富，仅地表的水就足足有约14.5亿立方千米。

不仅如此，氢气还具有热值高、燃烧无任何污染的特点，同等质量的氢气燃烧后所产生的热值是1.4亿焦耳，相当于石油的3倍多，而且燃烧之后的产物是水，不会像传统的化石燃料燃烧后产生的废气废渣污染环境。

尽管上世纪80年代日本曾以氢为燃料试车成功，并跑出了200千米每小时，但30多年过去了却始终没有较大的突破，穿梭于全球各地的汽车依然是以传统的汽油、柴油为主和被称为新能源的电动车为辅。之所以以氢为动力的汽车难以发展，主要是因为氢气的制备费用昂贵，且易燃易爆不利于储存和运输。

因此且不说“南阳神车”加水即可续航，先造出安全性能和性价比极高的以加注氢气为动力的汽车就很了不起，而想要实现由制备到储存再到燃烧转换成动力***，简直是痴人说梦、人定胜天。

请大家来说说看……

到此，以上就是小编对于氢能源汽车试驾评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车试驾评测报告的3点解答对大家有用。