东北冬天电动汽车实际评测，东北冬天纯电动车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。

我就想知道在东北的冬天每天都在零下二十度以下电动还好使吗？续航啥样？

电动汽车一般会做高温、高原、高寒试验。个人认为主要是在动力电池上，首先，常规电池的环境适应温度是-20~45，低温环境或者超低温环境，无法充电或放电，或者充放电受限制。目前销售到极寒地带的车辆，应该是配有热管理系统的，充电前先对电池预加热，正常温度后再进行充电。续航会有影响！

感谢邀请，东北，东北平原，具体的说分为辽宁，吉林，黑龙江，三个省，其中最为寒冷的是黑龙江省，它在最北部，与俄罗斯一江之隔，确实在零下20到40度，最冷时真的一杯开水洒向天空，落地己是小冰珠，绝大多数路段下过雪后均结冰，棉鞋底上要钉上皮毛，才不会滑跤。电瓶车是能开的，无冰就好开，只是同样充电，与南方车相比，所行路途不会太远，太冷了，电都跑掉了。。在辽宁省，冬天，电瓶车照样可以开的，辽宁沒有黑龙江冷。。。

绝对不好使。你开着电动车在前面跑，后面一狗拉雪橇用力追，眼看你就要把它甩得无影无踪，咔嚓，你的车被追尾了，雪橇和狗狗被撞成九级重伤：不是它们追得太快，是因为你的车突然没电使不出劲儿就地趴窝了。

电动汽车适合东北吗？

电动汽车已经渡过了受温度影响严重的技术阶段，目前选择电动汽车只需要看是否能满足需求，而不用再关心天气。

这里要纠正某些评论员的错误说法，电动汽车的动力电池智能温控系统并不是某些高级一些的品牌才会使用，而是行业标准的强制安装。

这也就像欧美某些城市强制要求安装ESP一样，没有这项配置是不允许上市销售的。这套智能温控系统说白了就是自动侦测温度，根据实时温度升温或散热。

锂电池的正常工作温度为-20~60℃，理想工作温度为0~40℃，北方地区低于这个温度的确实有很多，而汽车厂商也不会放弃如此大的市场。所以动力电池会经过很严苛的环境测试，低温会有一定比例的缩减，但比例并不会很高。

纯电续航标定400公里的车，等速低速用车可以达到甚至超过，频繁拥堵会在350-380公里之间，严寒天气会在减少10_20公里。

减少是事实但并不是不能接受，这种车现阶段本就只适合短途通勤代步，作为家庭的第二或第三辆车使用，综合续航在特殊阶段少那么十几二十公里并不会很影响充放电频率，只要能满满足代步需要可以选择。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

如果你有***，还是很适合的。

所谓动力电池冬天容量衰减严重，是指锂电池在零度以下的时候电池容量衰减，低温状态下电压区间减少，这是指电芯。现在的电动车如果设计时明确销售范围包括低温地区，那么可能会考虑电池的温度保持能力，即绝热保温和液体温控，说白了就是给电池外边包个棉被，尽量不让低温传导进电池里边，而电池内部使用水路进行温度平衡，最新的技术是电芯层间温控，即可以冷却也可以加热。

但是如果电动车放在室外很长时间的话，再好的保温系统也抵御不了东北的严寒，所以说如果要是你有***就好的多。

只要电芯温度能保证，电动车没啥问题。

作为东北人给你几个建议，不是很适合，其一夏季还好，冬季天气寒冷，汽车续航能力有所下降，而且电池容易受损，其二东北相对来说比较落后，充电桩比较少，试想一下开着开着没电了附近又没有充电桩是不是很尴尬，只能每次出门计算着，而且还有很多不确定性因素，打个比方，我手机冬天在外面10分钟电量由60直接关机，进屋暖和一会又回到40多，汽车基本也是一个原理，可能不能和手机比，但原理也相通。

电动汽车在东北是可以应用的。只是电动汽车在东北冬天的时候，电量会有一些衰减，那可以在电瓶的外面加一些保温措施。可以使电瓶的衰减程度略微缩小那现在的科技日益发达。电瓶的应用技术也会越来越提高。那电动汽车在任何工作条件下都是可以应用的。下面的图片就是在东北地区拍的。

上图所示的客车都是电动汽车。在冬天一样可以跑。

到此，以上就是小编对于东北冬天电动汽车实际评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东北冬天电动汽车实际评测的2点解答对大家有用。