蔚来汽车销量2022，蔚来汽车销量2022年

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车销量2022的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蔚来汽车销量2022的解答，让我们一起看看吧。

蔚来汽车今年亏损比较严重，你认为它什么时候会转为盈利？

明年会扭转乾坤，今年的***是去年制定的，去年时低估市场的变化，没有做好相应的对策，以致今年亏损严重，今年的亏损势必明年补回来。无论是一个大到企业的领导者还是一个小到团队的领头羊，都要信心，畅想美好的未来，这样才能带领大家奋力前行，不断创新，为了美好的明天继续赶路！！！

按照汽车行业的规律，参照特斯拉的发展史，蔚来汽车想盈利，至少需要20年时间才有可能，只是可能！

吉利汽车绝对是赶上了中国大陆汽车发展的黄金窗口期，也得到地方***的关照，基本上可以说是最***的，但是前20年也没盈过利！更不用说力帆、华泰这样的车企了。

汽车技术和管理含量高，耐用消费品，就是品牌的树立也需要几个用户周期和售后周期，20年确实不多。口碑没有，客户群体不能有效扩大，产销量就上不去。汽车行业赚钱的前提是规模，没有规模就不可能盈利。

近期克莱斯勒+菲亚特+雪铁龙三家合成一家，为什么？菲亚特前老板的说法是，年产销量打不到五百万辆的汽车公司是无法生存的！

我们再回来看看蔚来汽车，只要20年后还有蔚来汽车公司，它一定是家盈利的公司！

实际上，新能源汽车的起步阶段都是在持续的烧钱，用资金填补技术缺陷的过程。

蔚来汽车从开始就备受社会各界的关注，也确实在新能源汽车的发展道路上有了一些自己特色的东西，但如果要实现盈利，那么最起码要三到五年的过度阶段，现阶段就是一个打知名度＋技术积累＋技术攻克的阶段，主要的收入除了消费者以外，还有一大部分是来自国家的补贴，所以短期内应该是实现不了盈利的。

按照现在的发展趋势，蔚来要实现盈利还要三到五年的时间。

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动Suv，***2017年内正式发布，2018正式开始交付。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

2018年12月15日，蔚来高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。

从以上来看蔚来汽车互联网造车起点相对国内其他几家互联网汽车 要好得多了，起背后的金主也是国内排上号的大佬，但是不幸的是蔚来正好赶上了全球汽车产业的萎靡，特别是中国市场从2018下半年开始就开始蔓延，逐渐从局部影响到全国的汽车厂家。

如果要说蔚来何时能够盈利，可以明确的说短时间是不可能的，就连现在传统汽车产业销量都是一直在下滑，并且传统汽车还有一定的有事情况都是没有见好转。据有关报道分析中国汽车行情至少两年都不会有大的好转，这也是由国内的经济所影响。这是大环境的原因。

其次蔚来一开始就是定位的中高端市场，要知道中高端市场它的竞争力就是非常弱的，就说第一款车ES8，这款车就算当时补贴过后任然需要四十万出头，相对于消费者来自说，四十万的选择是非常多的并且包括BBA的豪华车系列。所以为什么在这个价位他的竞争力相对于传统的车企来说太小了。

再者目前电动车技术限制的原因，目前电动车最大的短板就是电池容量就是车的续航能力，就目前中国市场内纯电动汽车的实际续航能力能够达到五百都是相当优秀的了，据说蔚来的实际也不过才三百出头一点的续航能力。虽然蔚来提出了一种换电的服务，前段时间看到一篇蔚来车主的自述换点服务，说实话未来这方法确实解决了电池的续航能力，但是实际操作的过程中显得那么的鸡肋。据换电车主说换电过程也是要花掉好几个小时，所以还是显得有些鸡肋。真正能解决续航问题那就是，着力于突破电池的容量问题，那么纯电动车的问题就随之解决。

通过以上的分析可以说蔚来想要在短时间的扭亏为盈是相当困难的事情，那就看它后面的金主能够支撑蔚来烧钱烧到什么时候了。但是小编也希望行情快点好起来，也希望蔚来能够越来越好。

蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

特斯拉进入中国建厂，对于国内的电动汽车厂商来说，这是好事。因为充分竞争有利于提高实力，不行的淘汰，行的上。

电动汽车是个新行业，各厂家几乎是同一起跑线开始，都是从零开始，除了几家原本是制造燃料汽车的老汽车厂，但是呢，老汽车厂优势并不是绝对的优势。

特斯拉的优势在于品牌宣传做的好，与当初iPhone进入国内市场一样，卖的死贵，是诺基亚的几倍价格。

现在特斯拉也是这个策略，以高价格维持品牌形象。最便宜的车型卖40万元，贵的上百万元。蔚来汽车的售价与特斯拉低端车售价相近，比如未来汽车ES6卖38.8万元，ES8卖45万元，这个价格与特斯拉直接竞争。更看好国产电动汽车，因为国内做企业的效率，不是外资企业能比的。

看看下面两张图蔚来汽车的样子。很不错。颜值还是高的。根据蔚来汽车的透露，蔚来汽车的ES8已经交付***26辆，规模不小了。

没有未来，蔚来最后的结局就是巨亏后倒闭，蔚来的产品就是金立手机，特斯拉就是苹果，你说能比吗？最后说一点，国内除了byd，其他互联网车厂只能说是组织成品厂，电控都是博世的，山寨一个底盘，壳子，宁德时代买几个电池，就这么山寨。

如果蔚来再烧几十上百亿，把汽车的技术积累做好，度过技术贫困期，且不出现什么重大战略失误。应该还是能活下来的。

如果撑不下来，就只能下移做一个汽车智能化方案的供应商与大的主机厂合作生存。

可以说特斯拉的入华对于蔚来有着极大的打击。

财务营收上蔚来的持续亏损可能是暂时的“燃眉之急”，那么有可能压死自己的最后一根稻草来自终止工厂的建设。

在蔚来发布2018年财报后，公司宣布其上海嘉定工厂将终止，依然继续与江淮汽车合作走代工路线。据媒体报道，由于没有新能源汽车的生产资质，目前蔚来的产品ES8和即将交付的ES6均由江淮负责代工，但其2017年已与上海嘉定区***签署合作协议，***将蔚来工厂落户嘉定。2019年1月，特斯拉宣布上海超级工厂开始建设，此举将蔚来在上海建厂的美梦打碎了。

根据发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）第十七条规定，“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。

蔚来上海工厂的梦想可能扼杀在摇篮中

因为如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉的超级工厂产能达到50万辆后才能动工，时间上可能需要等到2022年。另外，《规定》对造车新势力这样的市场主体亦作出规定，其可以通过代工的形式获取资质，前提条件是上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。尽管蔚来已经在2018年完成30亿元销售额这个要求，但在上海建厂还需要等待抢先一步的特斯拉达成50万辆产能才可以，这似乎有点特斯拉把蔚来挤兑出了上海建厂***内。尽管蔚来或许还可以凭借其他方式继续实现在上海建厂，告别江淮代工的形式，但驾享兄认为，近一年内蔚来这种改变将难以实现。

到此，以上就是小编对于蔚来汽车销量2022的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车销量2022的2点解答对大家有用。