东风本田电动汽车试驾评测，东风本田电动汽车试驾评测***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田电动汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风本田电动汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。

新国标电动自行车初露峥嵘，五羊—本田净原H2新车到底如何？

谢谢邀请！

从目前的外观来看，设计上有借鉴一些其他品牌（例如小牛的U1 和M1 设计元素）。

配置上，大轮毂配脚蹬子，虽然是国标要求，但整体上视觉并不是很和谐，能感觉到净源H2 的设计有些着急。因为没有更多消息，所以电机、刹车这些配置不表。

总之，如果现在需要买一辆国标电动车，市面上常见的品牌如：雅迪、爱玛、新日、小牛都已经有符合国标的电动车。

以上供参考

广本VE-1有人试驾过吗？想了解下VE-1的动力性能到底怎么样？

轻盈的转向手感，精准的指向性，VE-1给人的第一印象就是好开。这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉和开汽油车差别不大。而一旦切入到运动模式，动力输出就会变得十分直接。而前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架的组合，没有为舒适性而妥协，像过减速带时，悬架的回弹干脆利落，感受不到会有多余的弹跳。总的来说，VE-1有着非常好的驾控体验。

此前参加天津试驾，有了和VE-1的深度接触机会。试驾路段主要是城市道路以及城市快速道路。在较为拥挤的城市道路上行车速度较为缓慢，一路上就是走走停停，电动车的特点就是踏板很轻，油门刚刚踩下去，就会给出强有力的反馈，虽然听不到发动机轰鸣的咆哮声浪，但是却能感受到车子往前“窜”的感觉，因为VE-1真的很轻，0-50Km/h加速低于4秒，驾控性能非同一般。接下来进入城市快速道路，。按下sport键，切换到运动模式，VE-1给我的感受就是动力响应极其迅速，瞬间迸发推背加速感。电门的反馈依旧是很轻，但是却有着比舒适模式下快一倍的速度向前飞驰。VE-1的底盘悬架调校更偏向于运动化，在经过减速带时动作非常利落，在执行高速过弯、并线等动作时能够提供很好的支撑性，对于侧倾的抑制也比较优秀，整体感觉就是很稳。

前段时间刚试驾过VE-1，来分享下我的试驾感受吧，作为广汽本田首款搭载SPORT EV的纯电动SUV，广汽本田希望VE-1的驾驶感受能在发挥电动机特性的同时，继承本田一贯高水准的驾驶乐趣和运动表现。实际表现中，Sport模式下的VE-1确实令我颇有些惊喜。整台车非常“亢奋”，动力响应相当积极，无论是中低速还是80km/h以上，动力都能做到随踩随有。并且，并没有因为电池组的加入而影响车身灵活性，和缤智一样，转向轻巧，跟随性很好，悬架也是偏硬的***，可以说是一台颇有驾驶乐趣的电动SUV。

电子助力方向盘秉承着本田方向盘一贯的轻松好开的设定，而且在转弯变道时能够明显的感觉到前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的支撑性很好。与此同时，由于底盘中部的电池布局，你还会感受到整车的重心被拉的非常低，所以无论是高速还是城市道路，开起来都很稳。

之前广本的试驾活动蛮多的吧，最近刚结束的天津的试驾会，媒体以及试驾者的反馈好评度也很高。个人认为广本VE-1是一款个性温和的电动车，但是我不是说它速度慢，而是因为电机充足的扭矩，让你驾驶的更加得心应手，没有那种焦虑感。

我是之前就有试驾过广本VE-1，在拥挤的市区道路中，低速下这台电机随时都能爆发出280N·m的最大扭矩，这种加速感是之前任何一辆本田都无法给予的。另外，VE-1配有两种驾驶模式及两挡动能回收模式，但“性格”差异十分明显。正常模式下，VE-1的表现十分接近燃油车，。而运动模式下，VE-1就有了电动车该有的样子，扭矩的爆发毫无延迟，干净利落。

到此，以上就是小编对于东风本田电动汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田电动汽车试驾评测的2点解答对大家有用。