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起亚K5凯酷试驾评测,动力操控性能表现出色,运动感十足
（图片来源网络，侵删）
T所搭配的是8AT变速箱，0T+8AT的动力组合是现售同级对手中唯一一个，卖点十足。林林总总数下来，起亚K5凯酷做到了一次非常成功改款。踩住了现阶段B级车市场用户们的所有喜好，最激进的颜值，科技豪华的内装，同级少有实诚且厚道的动力，消费者已经很难在购入这个级别汽车时忽视掉ALL NEW K5。
车身线条一直延伸到尾部，贯穿式心跳设计元素的尾灯，加上掀背式造型，让很多人第一眼看到就是一辆轿跑，运动感十足。新款起亚k5的侧面车身营造出的视觉效果很协调，除了强调出新车的运动气息外，该车4980×1860×1445毫米的长宽高和2900毫米的轴距，在同级别车型中也是首屈一指的。
起亚K5怎么样？接下来，梁潇将带你去看看起亚K5，并分析为什么其中一些不受欢迎。现在起亚K5命名为起亚K5凯酷，也就是目前的新一代K5。先说它的外观。整体风格一如既往的运动，比老款更有冲击力。前脸***用上下分段式格栅设计，亮黑色中网档次感十足，两侧的led也很犀利。
不仅如此，新车的车身尺寸还在海外版的基础上进行了加长，全新起亚K5凯酷的长宽高分别为4950/1860/1445mm，完全可以媲美不少C级车的车身尺寸。新车轴距达到了2900mm，比海外版车型多出了50mm，相比现款K5足足多出了95mm。
E-NCAP首次评分***驾驶:我寻求的是平衡
（图片来源网络，侵删）
有这样的成绩，还不能满足丰田对于“整车安全”的要求，丰田还特意开发了可以评估骨骼和内脏损伤的人体模型，来检测雅力士在碰撞中对人体安全的保护力度。
除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶***层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。
ENCAP测试体系分为AOP(成人乘客保护)、COP(儿童乘客保护)、VRU(脆弱道路使用者保护)和SA(安全***)四个部分。在ENCAP2023中，要获得五星评价，各部分均需达到最低得分要求：AOP ≥ 80%，COP ≥ 80%，VRU ≥ 70%，SA ≥ 70%。VRU部分包含行人(含儿童)、自行车和摩托车三种场景，总计27分。
E-NCAP推全球首个驾驶***分级测试 据外媒报道，美国汽车保险业 Thatcham Research 和 Euro NCAP 联合推出了一种新的驾驶员***技术分级系统，以减少对其功能的混淆。
（图片来源网络，侵删）
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