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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于alon新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍alon新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？

自2021年以来，广汽埃安就收到多位车主的投诉，原因是：车辆在未经车主同意的情况下，对车辆进行私自锁电，导致续航里程明显降低。

据悉：埃安对2020年9月之前生产的AION S车型，进行OTA升级电池管理系统等操作，人为降低动力电池可用容量以及输出功率输出功率。

但是根据之前官方宣传的电池容量是58.8KWh，而升级之后算上充电损耗只能充进约50KWh的电量。

电机在宣传时的功率是135KW，实际上最大输出功率只有不到70KW。

其实，广汽能源除了“锁电门”***，还有着其他事情，比如延迟交付的行为和处理方式也被不少车主诟病。

在自主新能源品牌中，确实离第一梯队的理想和蔚来等品牌的实力越差越远了。

纵观在最近几年，新能源汽车锁电***频频发生，谁来守护新能源车的续航里程？

这些企业既然在前期通过高能量密度的电池赢得了市场与补贴，后期的一些问题也需要直面解决。

就有企业解释：“限制充电电量与充电速度是车企为了用户安全考虑，充电过满可能导致锂电池的锂枝晶，进而刺破电池隔膜，导致热失控的发生。”

限制充电电量与充电速度是车企为了用户安全考虑，充电过满可能导致锂电池的锂枝晶，进而刺破电池隔膜，导致热失控的发生。

但是如何平衡二者的关系，是企业需要思考的问题。

我说下的的故事，因工作东莞和广州两地通勤，原油车太耗，七座车每个月得几千油費！为了节省費用于2020年11月购入新车为埃安s580版本.出厂日期是同年八月，电池中航锂电，原车58.8度，官方数据为460公里，新车的时候倒是经常开到400左右，高的也能差不多开到官标，首保后升级到了一个所谓的冬季程序，后面就不好了，充电速度明显变慢，直接就300上下续航，我后面觉得明显差异，开始关注充电量，基本上在50-52度满电，是按soc比例算出来的，当年投诉400电话，时间为2021年9月，公里数在4万多，客服回复为有几度电不给使用，这里是有录音的，说是怕过充事故，当时的确有几例埃安自燃！折腾了以后也懒得折腾了以为都是这样的，而且四s师夫也说按这个算法不准，我也就没再深究！可后面为什么又去投诉呢！因为我一同事也是埃安y，63度的铁电，21年11月车，同枪同地，按soc能算出充进66度之多，同枪同地21年产的580能充到57到59度间，尼玛，火大，这是算法问题嘛？这是侮辱我的智商，今年七月，我再次投诉400，公里数是94000公里，400回复让去四s检查，店里师傅说按他的算法应该也能充到55度左右才对，但不知道为何充不到足量，一直没办法解决问题！我想说的是，埃安这车如果几度电正常损耗的话，从四万到九万，基本上没损耗，前四万就掉了16％左右？这不科学，也说不过去的！还或者说20年八月份左右产批的车电池有问题？附soc充电图，

广汽埃安陷入锁电风波，谁来守护新能源车的续航里程呢？所谓的锁电。就是新能源车系统，以安全行驶为由，把原来的功能以及续航里程打了7折，通常锁定在70%的功能范围以内。这样一来，原本充满一次电可以跑300公里的，结果只能跑200公里了。

有些厂家对直播与解释，有的厂家解释是为了保证安全。如果过于满充的话，有可能导致漏液，或者发生爆炸等事故。

总的来说商家要这么做，也有技术不成熟不得已的原因。

要想卖车子的话，因为买车的人最关心的就是车辆的续航里程了。因此对外销售的时候，通常对外报的是最高的行驶里程。然而真正技术可以实现，并且保证安全的范围，显然要打7折了。甚至打更多的折扣。

我觉得大家的心态要放平，新能源车目前不成熟就是不成熟。有的时候不要高标准，要对外报锁店以后的行驶里程，这样实事求是反而更好。

燃油车已经发展了上百年了，新能源车走向成熟，也只有最近这10年的光景。可不能操之过急，搞***。实事求是地客观地反映这个领域电池续航能力的进步就已经很好了。

本人曾经在我国比较大的电池生产厂家工作过。当时就提出过建议也就是让新能源车车配上一部分锂电池一部分铅酸电池。这样的话，如果把铅酸电池可以经常在加油站等地方随时替换的话。而锂电池可以在家里面充满。这样实际上是可以解决续航里程不足的一些问题的。

作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力***管理#师 。#新能源车##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#

有个地方可能可以判断是否锁电。

先看一下门边上的铭牌，上面有个电池电压，例如是403或396的，这个是在工信部注册的电池信息。

然后，用慢充将电池充满（自动停充），然后着车，在仪表盘上调出电池电压信息，如果显示电压没有铭牌上的高，那应该是电池衰减或锁电了。

一般刚刚用慢充充满，显示的电池电压会比铭牌上的略高。像我的车（V max），充满电，刚开始的3~4公里续航显示是不掉电的，几公里以后才正常显示续航里程。

S最早的一批是有电池问题，也锁电了，有些车4S招回换电了。我就在4S店看到一批十几台车在排队换电池。

本质是新能源技术的不成熟。

电池衰减，以及安全问题十分严重。

高功率充电容易过热。

电池过热发生爆燃十分迅速，十分危险

充电过满，化学反应产生的物质容易刺破包装产生漏液。

电池漏液同样会爆燃，林志颖事故就是电池自燃，五秒内熊熊大火。

新能源技术仍需巨大进步才能让人安心。

广汽新能源AION S预售14万起，能拯救广汽新能源吗？

从广汽新能源aion s这款车的预售价来看，14万起和16万起的预售价可想而知，广汽新能源在动力控制系统和电池控温系统，充电技术以及整车品控能力方面均不会有太大增长。毕竟价格定位和广汽新能源GE3 310当年上市一样，也就是说这款aion s在核心技术匹配方面并不会有质的改变，依然***用GE3的三电系统设计，控温技术依然***用分散式设计理念！也就是说这款车依然延续GE3的不足和缺点！虽然电池组能量密度和电量增大了不少，但是平均电耗和续航并不能符合当前市场上主流电动车电耗水平！既然电池密度和电量增大了不少，充电能力和控温技术需加强，需要更高的电压和电流，基于此，这款车并不会成为广汽新能源成为主流品牌车型！

感谢邀请。14万和16万的预售价，对于普通家庭用车消费者来说，这笔购车费不算高，可以支撑。但影响消费者购买纯电动车型的因素无非就是续航里程和充电便利性。曾经开过GE3，它的平均电耗相对较高，宣称拥有410km最大续航，但在实际应用中还是有较大的差距，如果你的生活里，除了充电还是在充电的路上，那谁还会买纯电动车型呢？而且受电池影响，电动车的残值率也不高。所以如果要扩大销量，未来纯电动车型要在电池组能量密度、平均电耗等控温技术、充电能力等方面全面加强，而这些仅靠一个企业孤掌难鸣啊。

到此，以上就是小编对于alon新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于alon新能源汽车的2点解答对大家有用。