顶级新能源汽车，顶级新能源汽车品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于顶级新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍顶级新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

最便宜的电动汽车排名前十名？

1、宏光minIEV

3.28-6.98万

续航 300km。

2、北汽EV2

5.58-5.98万

续航 103km。

3、风光E1

6.18-7.38万

续航 271km。

4、五菱NanoEV

5.68-6.68万

续航 305km。

5、橙仕X2

5.98-6.4万

续航 120km。

6、YOUNG光小新

6.48-8.18万

续航 402km。

7、思皓E10X

6.99-7.99万

续航 306km。

8、哪吒V

6.59-12.38万

续航 401km。

9、北汽EC100

7.18-7.58万

续航 100km。

10、奔奔E-Star

6.98-7.48万

续航 310km。

电动轿车越来越普及了，像雷丁，易咖时速在60左右的需要什么驾驶证？

既然你提到雷丁、易咖，说明你说的电动轿车指的是低速电动车。低速电动车和高速电动车不是一个流派，但都可以称为电动轿车，而低速电动车则是人们俗称的“老年代步车”。

雷丁这类的低速电动车目前是不需要驾照的，更确切地讲是还不能合法上路，因为目前还没有国家标准，没有国标则意味着没有纳入管理，没有纳入管理就是说还没有路权。

因为没有国家标准加以规范，低速电动车质量残次不齐，加之成本所限，整车质量普遍低于乘用车，但这类车子很适合买不起乘用车的人群或者没有驾照的中老年人驾驶。我所知道的目前只有御捷旗下的某款电动汽车获得了乘用车资质（知豆为乘用车代工），可以和机动车一样上牌买保险，其他的还没有突破这层窗户纸。

目前，关于低速电动车的国标正在制定中，因牵扯太多的问题，国标的出台并不容易。但不管是个什么情况吧，毕竟这是一个庞大的群体，又是群众出行的刚需，还是希望低速电动车能够尽快合法上路。

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对于电动车是否需要驾驶证，我们应该首先应该要明确它是否属于机动车，如果仅从车速来判断有点片面。

机动车

所谓机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。包括汽车及汽车列车、摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车、挂车等。其中，国家相关法律条文中规定，新能源汽车是属于机动车范畴。

不过由于新能源电池的不断发展，出现了很多电动轿车，如：雷丁，易咖汽车等，这些虽然不是新能源汽车，但是肯定属于机动车，要上路就必须要有驾照与牌照。而且它们有一个独特的名字，叫“老年代步车”。

当然，并不是所有的老年电动代步车需要驾照，目前据相关法律规定：针对时速超过每小时20公里，体重超过50公斤的电动摩托车；或者自重超过了五十公斤，但是时速最高不超过8.3公里的代步车四轮车，这几种车都是不需要驾照的。

按照规定，如果无牌无证四轮电动车上道路行驶的，违反《道路交通安全法》等法律法规，应当扣留车辆，依法处罚。

对于低速电动车的发展，各个方面原因错纵交织，国标出台的难度越来越大，这就直接影响了正常的交通秩序。由于低速电动车的驾驶员没有准入机制，谁都能开着上路，很多人缺乏对交规的了解，导致路上险情不断。

有人认为这是低速电动车的错、是驾驶员的错，其实不然，在大头看来，这不是车子的错、也不是驾驶员的错，而是缺乏监管的错。大家觉得呢？

本人觉得，像雷丁这些电动车。是属于低速电动车范围的。速度和别的方面和电动汽车都是有差距和差别的。所以。我个人看法是有c1，c2驾驶证以上的人都可以驾驶低速电动车。如果是没有上面说的那些驾驶证。国家应该专门为低速电动车设立一个驾驶证级别。想开低速电动车而没有驾驶证的年轻人或者老年人都可以去办理。不过费用。培训。各方面都不要太严格。尽量简化。方便群众。有了这个驾驶证。当然也要和别的驾驶证那样管理。违章罚款或者扣分的。希望国家尽快出台这方面的政策和规定。让老百姓早一点用上正规的低速电动车。

现在很多地方，低速电动车越来越多，这是由于它确实能够满足老百姓的需求，厂家出于赚钱的目的把它生产出来，老百姓通常把这种车称作老年代步车，因为刚开始主要是老年消费者居多，现在很多年轻人也开着它。

那么像这样的车型，需要什么驾驶证呢。按道理来说，这种车是没有进工信部的机动车目录，它无法上牌，它游走在法律之外。而驾驶证，是针对机动车来管理的，比如D证是三轮摩托车，C1证是小汽车。这样的话，交警部门没有办法强制要求它需要什么驾驶证，因为它本身就是违法的。

但是，市场上的这种车子太多了，而有的地区，就是这种车型的生产地，可以解决就业，创造税收，地方***可能就睁一只眼闭一只眼，而当地的交警部门，为了规范化管理，就会要求这些车上牌，同时交纳交强险，需要驾驶证，一般是需要C2驾驶证，也就是自动挡汽车来管理。

需要特别注意的是，这些上了牌的汽车，只能在当地开一开，到了其他地方，是不认的。目前国家正在起草低速电动汽车的国家标准，但是迟迟没有公布。

在国家法律法规政策明确低速电动汽车的身份之前，所有的低速电动汽车，都是违法的，不受法律保护的。没出事，算非机动车，可能没有驾驶证不管你，一旦出了事，就会被认定为机动车。

对于这样的车型，如果地方***不认可，最好是不要开。

我觉得低速电动车也好，老年代步车也罢，既然保有量那也大，应该有政策扶持，从源头抓起，严抓质量，增加培训机构，学习交通安全知识。为什么市场那么大，说明大众需求还是有的，何不直接规范化？时速50-60最适合市区道路行驶，不会有大事故，那样会减少市区的飞车党，也能为行人多一份安全保障！

电动汽车电池最大的是什么牌子？

电动汽车动力电池知名供应商参考以下五个品牌

动力电池是电动汽车的核心，是提供能源的化学电源。所以的电驱车都离不开电池，那么按照装机量以及技术水平的排名，在汽车领域以下五个品牌最有参考价值。

• 比亚迪

• 宁德时代

• 国轩锂电

• 天津力神

• 日本松下

优秀的电池工厂基本分布于亚洲的各个角落，其中以中国制造知名度最高。

比亚迪集团在转型制造汽车之前是电池生产商，早期2003年即成为全球第二大的供应商。其量产的镍钴锰酸锂电池可以实现系统能量密度超160Wh/kg，与宁德时代可以说是并驾齐驱；不过比亚迪电池只供自己旗下的新能源汽车使用，所以装机量只是超50GWh。

宁德时代（CATL）是国内知名度极高的电池供应商，因其为纯粹的电池生产商，与业务领域涵盖三电系统、轨道交通、乘用车与商用车的比亚迪不是同一概念。所以有很多车企会选择纯粹为供应商的CATL，不过也不能否认这一品牌的镍钴锰三元锂的水平还是挺不错，至少在稳定性与能量密度方面属于一线水平。然而在比亚迪推出能量密度相当，但制造成本可大幅下探，且安全等级高太多的刀片型磷酸铁锂电池后，CATL要面对的是巨大的危机。

国轩锂电的磷酸铁锂电池同样知名度很高，只是相比全新的刀片电池还是有些差距，距离160Wh/kg的系统能量密度标准有些距离。但国轩高科在安徽本土商用车企的支持下也有很高的市场占有率，参考安凯客车的的质量表现还是可以给出高分评价的。后期如果能升级至与比亚迪分庭抗礼的水平，相信更多装备铁电池的低价高续航车辆会陆续的出现，行业竞争对于消费者而言是好现象。

天津力神电池的主要优点是价格便宜，质量表现也没有什么可以吐槽。这一品牌与孚能、比克动力（比亚迪“叛逃”团队成立的公司），国能电池、捷威动力、微宏动力、塔尔菲新能源以及桑顿新能源属于同一阵营，只是力神的企业体量似乎要大一些。不过在镍钴类三元锂时代基本结束，汽车领域可能全面转型铁电池之后，这些品牌要面对的可能是一级级的“退场”；因为补贴红利的结束等于大量三四线车企的退出。

日本松下电池的知名度很高，因为使用这一品牌电池的是「Tesla-特斯拉」。该品牌提供的镍钴铝三元锂电池单体能量密度超高，高到特斯拉已经不公布具体数据；高密度电池可以有效提升续航里程，但是热失控的极限温度也要低很多。装备镍钴铝电池的特斯拉汽车是自燃率最高的新能源汽车品牌，如果不是高标准的服务以及自带“洋品牌光环”，想来特斯拉也早就退场了。只有松下电池在汽车领域也很难再有第二家企业使用，毕竟车企比消费者看得更深。

总结：优秀的动力电池品牌就是这些了，2020年下半年如铁电汽车能够大量上市，那么在供应商领域的格局也会出现变化，比亚迪很有可能成为巨头。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于顶级新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于顶级新能源汽车的3点解答对大家有用。