汽车远程油底壳预热器评测，汽车远程油底壳预热器评测***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车远程油底壳预热器评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车远程油底壳预热器评测的解答，让我们一起看看吧。

能否在汽车油底壳加预热系统，告别低气温时的冷车启动？

这个想法很好。冷启动汽车容易有噪音大，震动大，易积碳等问题。因素有很多种，机油温度只是其中的一个因素。既然题目是讨论机油温度，那么单就机油温度我来说点自己的看法吧。

一般机油都有一个最佳工作温度，这个我们都是知道的。根据不同车型，不同运行工况，具体温度会有所不同，但是一般情况下充分热车以后，机油基本都是在100度左右。当机油到了这个温度以后，散热系统就会打开，让机油一直保持在这个最佳工作温度。也就是说，我们要调整的只是机油达到这个温度所用的时间。时间越短，机油的最佳性能也能越快达到。

当外部环境温度比较低的时候，比如冬天，长时间停车以后，机油温度会降低到和环境温度一样。这个时候打火就是启动汽车，就是我们常说的低温冷启动。这个时候启动汽车以后，机油要很长时间才能达到正常工作温度。其实，在北方，尤其是东北地区，也是有很多车友考虑并且试验过机油加热系统的。

机油加热的话主要考虑两个问题，一是热量来源。要加热肯定要通过外部热源去补充机油热量，让机油温度升高。一种是通过接线到汽车电瓶上取电。这个在零下二三十度的时候并不可取。因为电瓶电量受温度影响也比较明显。很多车主汽车放户外零下三十度的温度后，电瓶都不能正常打火，这个时候想要从电瓶取电，基本也没什么作用。

二是要考虑加热系统的效率。还有一种取电方法就是通过外部插电。有些车友也装过外部插电的类似热度快烧水的那种加热棒，但是效果也没有预想的那么好。因为要把零下几十度的机油加热到预定温度，所要消耗的能量还是不小的。加热棒功率小了根本没有作用，太大了的又不好弄到发动机仓里面去。

而且我们要注意到，这个时候就算油底壳的机油被我们加热到了比较高的温度。但是因为整个发动机还是处于低温的状态，热的机油通过循环管道流动的时候，流经的地方都是低温的，就算机油本身温度较高，一路流过去，用不了多久，温度还是会被冷却下来。等到机油被泵到需要润滑的地方的时候，温度还是和外部温度差不多，效果基本就是冷启动的效果了。

也就是说，折腾了这么一圈，效果并没有我们预想的那么好，和直接冷启动比起来，效果也差不多。所以，我建议如果真想折腾的话，还不如把钱留下来买好点的机油。像0W的机油就比5W的机油低温流动性好很多，特别是在零下三四十度的东北。

当然，也不是说预加热就完全没有用。有的车友试验的冷却液预加热效果就比预加热机油好。因为预加热冷却液后，是给整个发动机预热，这个时候，不管是机油，还是发动机本身，都能更快的达到工作温度。但是，这个就不是机油预加热的问题，在这里也不详细说了。

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作用很小，而且低温启动性能不仅仅取决于机油流动性，更重要的是缸内温度和喷油雾化情况。

1、耗电量大

油底壳里机油最起码有2-3升，想把它们加热到一定程度肯定要耗费不少电量，而低温天气下本来就不利于电瓶稳定工作，这样很容易在加热完以后导致亏电无法启动。

2、结构复杂

油底壳加热设备装在油底壳外侧的话效果大打折扣，装在内侧的话肯定要留下接通电用，这样以来就增加了油底壳漏油的风险。

3、效果并不一定好

因为这样做仅仅是加热了油底壳里的机油，发动机其他部位依然是冰凉的，发动机启动后机油的热量都从油道传递给整个发动机了，而且以少量机油去加热这么大的发动机，结果只能是机油的热量全被发动机消耗掉了。比如机油加热到100度，发动机温度是0度，很可能循环以后发动机温度升至10度，而机油已经凉透了。

4、机油泵是齿轮泵，压力很大，发动机启动后可以迅速把润滑油送到需要润滑的部位。

5、发动机低温下不好启动主要是喷油嘴喷出来的油雾化不好，这是与进气歧管以及气缸内温度有直接关系的，而给机油加热并不能直接且迅速的提高这些部位的温度。

北极的车都有火炉，不然燃料都冻住了。电加热或燃烧燃料加热。电加热放在里面，直接加热加油，别在外面一颗石子报废了。应该是俩机油泵，一个没启动就转，电动的，降低摩擦，还可以带个油冷器，一个启动转，没毛病吧。

题主所说的方案北方地区在货车上已经实施了很多年，前几年部分乘用车(汽油)也有改装过，后来因为使用不方便，而逐步舍弃了！而柴油货车直到今天，冬季启动之前都需要预热。部分货车原车带有机油预热塞(220v供电)，改装的把油底壳螺丝拆下来后也可以安装机油预热塞，冬季环境气温在零下20-30度，如果没有***货车很难发动，而预热是必须做的功课。

但是***用220V预热器很麻烦，需要有电源配合。于是民间就开发出喷灯预热器，预热锅炉。预热器出火口对着油底壳，这样余热可以直接把机油预热，加温。而锅炉可以把防冻液加热，通过水泵循环后发动机可以快速升温。

做为汽车发动机专业人员怒答一发！（虽然可能不那么准确，）希望多有人探讨。要想知道是否需要加装油底壳预热器，那么我们首先要了解发动机起动后经历的过程。

1.动机起动后经历的过程。

发动机起动后为了控制排放，会使用后燃技术快速加热催化器，这时候喷油量（持续期）会比较大，喷油结束时刻比较晚，排气门打开时刻会提前，让未完全燃烧的汽油进入催化器里继续燃烧，快速加热催化器。所以发动机起动过程叫催化器起燃，这个起动过程只在冷机起动时出现，所以一般起动过程中发动机怠速抖动大和积碳快不是机油的影响，而是为了排放要求故意控制的，这个过程持续时间一般很短。

2.油底壳加装加热器是否有用？

油底壳加装加热器后，实际上只是让机油温度提高了，机油温度提高的结果只是让机油黏度降低，对发动机起动本身没有任何影响，所以不会改善发动机起动时出现的问题。机油黏度降低在冷机状态下，发动机机体摩擦件之间油膜的形成。

另外，机油温度进入发动机还和冷却液温度有关系，机油温度进入发动机前要经过油冷器这个位置。你可以把油冷器理解成一个热交换器，低温时如果水温过低，在机油经过油冷器后，油温又降低了，完全失去了加热油温的效果，所以这个加热的想法至今还没能用在汽车发动机上。

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汽车点火的东西叫什么？

发动机电磁预热器。

用于汽车冷启动的发动机电磁预热装置。

其特征是：利用电磁感应加热的原理来直接加热发动机机体。

有两种可单独使用的实现方式：

a．装置包括感应线圈、绝缘层和高频电力转换装置，在发动机机体(包括油底壳)上安装一个或几个感应线圈，在发动机机体和感应线圈之间装有绝缘层，感应线圈中通入高频电流，高频电流由高频电力转换装置给出。

b．装置包括感应线圈和励磁铁芯，在发动机机体(包括油底壳)上安装一个或几个励磁铁芯，励磁铁芯上缠绕感应线圈，感应线圈中通入工频电流。

到此，以上就是小编对于汽车远程油底壳预热器评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车远程油底壳预热器评测的2点解答对大家有用。