大众新能源汽车思皓，大众新能源汽车思皓价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众新能源汽车思皓的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众新能源汽车思皓的解答，让我们一起看看吧。

大众思皓新能源质量？

大众思皓新能源车的质量一般，有些车型存在一些质量问题，比如电池寿命、电控系统故障等。不过，相对于一些国内新能源品牌，大众思皓在生产过程中的质量控制和品质保障还是比较有保障的，消费者可以放心购买。此外，大众在售后服务方面也非常重视，提供了覆盖全国的完善服务体系，为消费者提供了及时、专业的服务。

大众思皓质量很好的，都是能够让这个牌子的车有中低端市场销售，能够让它百公里加速6.5秒，并且能够让它有自动档位，可以后置驱动非常强劲的，而且能够有免费的售后保修。

大众思皓是大众吗？

大众思皓是大众

思皓创建于2018年4月24日，此品牌为安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的大众汽车(安徽)有限公司（原名江淮大众汽车有限公司）发布全新品牌。同时也是大众旗下子品牌之一。

大众思皓为什么卖不动？

思皓卖不动销量太低了，国产车打着合资车的幌子卖，群众不接受，所以就停产了。

思皓X8—大众旗下子品牌思皓的首款燃油车；大众品质的大六座、大专座Suv；支持5/6/7座多座椅组合，是家庭用车首选大空间SUV。同时也是国内首款SMV车型。

近期思皓X8再推新车型—思皓X8大圣版，有行者型、悟空型2款自动挡配置，主打智能家庭座舱，为用户家庭出行保驾护航。

首先是大众思皓的车型上市太晚。看一下国内新能源车的发展历程，最好的时候是在2017~2018这两年。进入2019年后，随着新能源车补贴的退坡和车市的低迷，新能源车市场并不乐观，所以大众思皓基本卖不动。

大众推出“老头乐”，思皓E10X预售3.99万起，能火吗？

思皓的纯电车还是不错的，可能因为价格区间选择性比较多，而且经销商太少，导致这个品牌几乎无人问津，目前我自己有一台思皓E20X，总体驾驶感受还是不错的，从提速到续航里程都挺满意，而且空调也很给力，车内空间也很不错。

刚刚关注了一下E10X3.99万的那款，外形有些像江淮的IEV6系列，车辆大小基本满足家庭代步，磷酸铁锂电池组技术成熟，稳定性不错，能够达到150公里的续航，同时拥有快充，对缓解里程焦虑有很大帮助。内饰部分配色也比较年轻，看上去要比某铃某光的“老年代步车”要强。乘坐方面，毕竟是一款5门5坐车，临时4-5人乘坐应急没问题，综合考虑，我认为这款车上市后性价比还不错，可以作为考虑范围内。个人片面之解，不足之处大家多多指点。

思皓E10X确实带给人们不少新鲜感，比如颜值、智能科技、动力性能等都有长板，这也是年轻人对潮流品质的追求。而在大众品质背书之下，这台思皓E10X在一些层面已经做到媲美大众的品质水准，也有自己的独到之处。不过它的短板也很明显，包括品牌知名度，一些人机工程设计不足，以及江淮老平台带来的惯性思维等等都是其拦路虎。至于3.99-7.59万元价格跨度较大，高配价钱并不便宜，所以想做爆款恐怕并没有那么容易。

自从五菱宏光minI EV杀入微车市场后，就彻底打破了新能源微车的平衡。除了超低的价格，“刚需”成为它背后主要推手。而随着新能源车的发展及充电设施的日益完善，越来越多的人，尤其是新一代潮系青年，更愿意花小钱选择电动车作为出行的“改善”型交通工具。没有牌照的约束和小巧灵活的优势日益明显。而我们今天的主角也是一款这样的车型——思皓E10X。在大众背书下，仅3.99万元起售的它，是否做得有模有样？

轻快之外的行驶质感

　　思皓E10X（询底价|查参配）搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机，并且***用“四合一”电驱系统，将确定电机、控制器、减速器和高雅配电单元高度集成，重量降低20%，体积减少30%。最终让思皓E10X的加速性能比欧拉黑猫、小蚂蚁以及五菱宏光MINI EV起步加速要快不少。毕竟这个扭矩相当于1.5L自然吸气发动机的水平，加上电动机启动即全扭矩输出的特性，相比普通燃油车，它在加速初段还是很轻快的。

　　思皓E10X有三个版本，低配和中配综合续航分别是150km、200km，顶配车型则是302km。低配车型电池容量是15kWh，中配车型电池容量是19.66kWh，顶配车型则是30.2kWh，全部均为国轩出品的磷酸铁锂电池，与大众供应商一致。而为了保证电池的安全与稳定，思皓E10X***用了蜂窝电池技术，电池包内所有电芯360°包覆轻量化灌封胶，实现单元化管理，模组热隔绝和电隔离。

　　相比五菱宏光MINI EV，这台车最大的优点是支持快充，充电口均在左侧翼子板位置，能够在40分钟左右充满80%的电量。出门在外哪怕没电也能通过快速迅速补血，不过在大部分的低配车型上，也是不支持快充的。

　　我们知道，思皓E10X的用户群体大概是购物买菜、接送小孩或上下班通勤代步等，所以它的整体调校还是以经济适用为主。简单来说，它就是一台实用便捷、成本低且安全的代步工具。实际的驾驶感受上，这台车并没有给我纯电车型非常迅猛的提速感受。但思皓E10X从起步到60km/h的用时还是比较短的，而且这个加速感比较线性且持续，会在你不知不觉中就到达这个速度，没有半点拖泥带水，游走在市区道路中还是游刃有余。60km/h往后再提速，加速响应就不会那么凌厉，想达到极速105km/h，还是需要比较久的。

　　思皓E10X提供三种驾驶模式选择，不同模式差异主要体现在电能消耗的不同以及能量回收的效率上。长程模式下，踩下加速踏板后动力的响应会非常滞后，并且极速也会限制在60km/h。当切换至标准模式时，动力的响应明显变快，但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式，还是根据个人喜好和车况路况来决定的。而动能回收强度也有强弱可选，调整为“弱”的时候，基本上和传统油车的驾驶感受相差不大，但如果把动能回收调整为“强”，就很接近“单踏板模式”了。

　　另一个让我印象比较好的地方在于它的行驶质感。别看思皓E10X***用该价位常用的扭力梁式非独立悬挂，跑动时底盘没有多数A00级电动车那样的“松散”感觉，给人的感觉还挺有韧劲，而且滤大部分细碎震动都被抹掉，过减速带或接缝时车内挺舒适的，我觉得必须要归功于江淮和大众深厚的造车功底了。

　　方向盘力度偏轻，而且带有一点“电子味”，初段有一定虚位，接着中后段的手感比较模糊，转向不是十分线性。而且相关的人机工程学不太友好，方向盘直径过大，坐姿偏高，上下调节幅度较少，方向盘下沿很容易蹭到大腿。好在车身尺寸小巧，它的转弯半径比较小，无论是超车、转弯都很轻松，如果身材苗条的女士买来代步开，应该会很容易上手。

　　隔音似乎是思皓E10X稍微薄弱的一项了，碍于成本，在考量取舍时似乎工程师也没办法面面俱到只能有的放矢。因为他们大多是中低速行驶，很少会长时间地驾驶在高速上，所以时速60km/h以下，思皓E10X传递到车内的只有电机声，但时速一旦突破了60km/h，路噪、胎噪声就会从底盘传入车厢，后轮拱内衬缺失或许是答案。

　　总的来说，这台小车在市区驾驶起来非常轻快，当然我们也不要求这台车能有多精准的操控和澎湃的动力输出。虽然底盘还是比较韧的，但在日常行驶中，这台车还是不够安静，底盘传来的噪音较多。幸好在遮风挡雨和通勤代步这件事上，这台车完成得还算出色。

大众电动UP!的既视感

　　思皓E10X以江淮iEV6E为模板打造，极为色彩鲜亮的配色，搭配上双色的车身，整体感觉就是非常活泼的。封闭式的前中网设计能够让人一眼识别出这是一款纯电汽车。前大灯组通过黑色饰条相连接，与底部C型的装饰条相呼应，或多或少都能够看出融合了大众ID.4和UP!的影子。我们拿到的这个版本的大灯还是卤素光源，但是带透镜，亮度还算是可以，顶配车型***用了LED大灯。

车内科技搭配显心思

　　在内饰方面，这台车给我的第一印象就是配色大胆，运用了很多车身同色的撞色处理，很有大众车的味道，这也是吸引年轻消费者的一大杀手锏。而最显眼的这两块屏幕，则是高配车型专属，低配车型并没有配备屏幕。中控面板和门板都是硬塑料材质，不过利用激光雕刻的技术还加入了纹理设计，这样的设计在微型车中并不多见，可见设计师还是花了不少心思。

到此，以上就是小编对于大众新能源汽车思皓的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众新能源汽车思皓的4点解答对大家有用。