插电混动新能源汽车，插电混动新能源汽车上什么牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混动新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍插电混动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？

插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！

我认为汽车产业应该分为两个时代----燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天……

别克新推出的插电混动汽车----别克VELITE6……

燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！

燃油时代的代表车型----别克君威……

新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车……

也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力……

我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会***地成为第一批新能源汽车的车主！

不说了，我得赶紧搬砖，我要做第一批新能源汽车车主！！！

国家发改委的《汽车产业投资管理规定》第二章第五条只是把插电混动车的“投资项目”而不是把它的“本身”归入燃油车分类管理，即并没有改变它与增程式电动车和燃料电池车同样原来就具有的新能源车属性，同一文件第二章第八条明确要求原有燃油车企要大力发展这三类新能源车就是明证；与此类似：上述文件也只是把增程式电动车和氢燃料电池车的“投资项目”而不是把它们“本身”归入纯电动车分类管理；实际上国家相关政策中关于新能源车的定义及补贴规定没有任何变化、“插电混动车被新能源车除名”根本不存在，因此按照现行国家新能源车产业政策的规定包括插电混动车在内的三类新能源车仍然会继续享受国家补贴并挂“绿牌”。

规定第五项内容表明“汽车投资项目分类”中将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等划分为燃油汽车投资项目。

这只是从汽车产业投资方面来看，不是从补贴角度来看的。所以，目前还没有明确说补贴取消的情况下，我觉得不能将其等同，因为逻辑上不科学。一段时间内，插电式混动车还应该是可以享受补贴，挂绿牌的，至少现在的政策没有明文变化。

另外，市场上绝大多数用户，对于插电混动这种折中方式比较青睐，因为解决了里程顾虑，在使用纯电模式驱动插电式混动车，属于零排放，不得不说，插电式混动对于整体推广电动车产业布局是有利的，虽然非纯电模式下，燃油消耗很大，但是，我们从用户角度上来想问题，用户也不期望多使用燃油，因为贵嘛，相信绝大多数人只是将这种策略作为保障条件。

目前自主品牌比亚迪秦、宋、上汽荣威、广汽传祺、吉利领克都有了PHEV产品，多迭代几次，品质会再上一个台阶，是目前比较好的选择。当然，如果非常担心插电混动后续会纳入蓝牌，纯电动汽车现在也有很多选择，北汽、上汽、比亚迪等等，虽然厂家说自己的车能到400到500公里，我觉得他们爱咋说咋说，能保证这个车跑300公里，对于家用已是妥妥的了。

怎么这样瞎解读工信部文件的人这样多？明明是提高插混资质门槛而按燃油车投资项目管理，而2019年开始工信部不在审批燃油车生产资质，插混只能在已有的燃油车资质的主机厂生产，绿牌，补贴，免税一样都不少！

油电混动轻客有哪些推荐？

目前没有量产的混合动力轻客

轻客以柴油动力为主，少数品牌提供汽油动力选项，纯电动轻客也有的选择，目前就是没有一台HEV或PHEV轻型客车，这是为什么呢？

如此尴尬的原因很好理解，因为制造轻客的车企大多是商用车知名企业，比如江铃福特全顺、江淮汽车、福田汽车、大通汽车以及依维柯等，这些车企的内燃机主要研发方向是柴油发动机，在汽油发动机领域都很少出现理想的产品；而混合动力汽车中电驱系统的“黄金搭档”是汽油发动机，“油改电”的混动汽车研发制造难度非常高，这不是***购三电拼装就能生产的纯电动汽车，起步就输了的商用车企自然难以做到升级。

所以混合动力轻客至今还是空白，而柴油发动机又几乎被定义为“商用车专用内燃机”，主力车型属于一类客车的轻客非常尴尬， 这是最需要技术升级但又做不到的车型之一，之二是皮卡车。这两种车短期内不会有理想的HEV或PHEV选项，唯一能期待的混动轻客应为搭载增程式混动技术，但是还未上市的新全顺。

Custom PHEV-全顺

该车的混动系统包括一台1.0升的ecoboost汽油发动机，如此小排量的发动机匹配在轻客车型上，其功能100%不是用来负责驱动。不负责驱动则作用当然是扮演增程器的角色，在纯电行驶中SOC低于一定比例后会中自动激活充电，电池源源不断的获取电能则能实现无限续航（需要加油）。

该车搭载的电池组目前的信息是14kwh容量，NEDC测试纯电续航里程为50公里，短短的里程说明了这台车基本要全时增程。不过增程器的排量只有1.0升所以油耗还是会很低，只是为了实现节油并不会使用大功率的电动机，这台机器的特点应为大扭矩低功率，驾驶体验仍会是柴油轻客的特点，但是NVH会好太多太多。

Custom PHEV全顺预计会在2020年问世，需要这种车的话还得再等一等了。这种轻客一旦问世激活的并不是轻客市场，而是自行式房车会出现爆发式的增长，因为只有这种插电式混动汽车能解决驻车用电的问题，同时也能实现无限续航。所以在没有发现有这种房车之前，PHEV的轻客肯定是没有的，供参考。

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到此，以上就是小编对于插电混动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电混动新能源汽车的2点解答对大家有用。