汉新能源汽车，汉新能源汽车之家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汉新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？

电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程

容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。

只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速度和程度的关键因素。完整充放电次数很重要，其概念是电池组容量消耗到10%，之后接上充电桩进行充电，充电量至少超过90%才算一次完整充放；在没有使用到该标准时进行充电，比如用到70%充电到100%，这并不算一次完整充放，要累计来计算才行哦。

动力电池有三种主要类型，分别为：

1. 镍钴锰
2. 磷酸铁锂
3. 镍钴铝

第三类动力电池的应用范围很小，现在只有极个别美国车企使用，其高镍的特点对于电池可靠性有着相当的考验，所以这种电池就不讨论了；早期应用比较广泛的是镍钴锰电池，知名品牌有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命相对短一些，能支持1000次充放电！——但是这里所谓的1000次完整充放电并不是指到1000次之后就报废，这点与400次左右的铅酸电瓶完全不同，在汽车领域里一般指容量衰减到75%左右，也就是缩减25%左右而对应的标准。

现在可以来做一道计算题：

• 平均续航500公里的电动汽车，每天行驶80公里，一年要充电多少次？

每天能开80公里其实就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充电，也就是450公里充电一次，那么一年就要充电65次不到，平均六天充电一次。

1000次完整充放电对应缩减比例为25%，100次则缩减2.5%，65次缩减1.625%，500公里的1.625%等于8.125公里；次年则要在500－8.125＝491.875km的基础上进行缩减，按照这个标准计算下去就行。

磷酸铁锂电池的使用寿命长，衰减速度和程度都比较低，高标准的铁锂电池可以达到2500次左右；仍旧按照2500次对应25%的缩减比例来计算，每次充电的缩减比例只是0.01%，也就是万分之一。

那么一年充电65次所缩减的比例就是0.65%，500公里减少的里程数低至3.25公里。

现在的电动和插电混动汽车在陆续换用磷酸铁锂电池，以后的新能源汽车似乎不再有里程缩减忧虑了；如果车辆一年连一万公里都跑不到的话，用到车辆报废都不会有容量明显下滑的感觉。

在用车过程中要养成一个好习惯，那就是定期“均衡充电”。

电池在使用过程中无法避免出现一些电芯的容量异常，在充电时可能会因为这些电芯先充满而导致其他电芯充不满，结果也会出现电池组容量的衰减或跳电；所以在使用中要注意预防，预防的方式很简单，在充满电之后不需要着急把充电枪拔下来，一直挂着充电枪就行。因为很多车辆在充满之后都能进行均衡充电，也就是通过系统设定对容量和电压异常的电芯进行单独高压充电，慢慢的就能对异常的电芯进行修复，这对于容量的稳定性会有所帮助。

其他方面没有什么特别需要注意的了，最后要讲的是现在的一线自主品牌的质保方案；一线品牌的国产汽车基本都有三电或动力电池组的终身质保，诸如比亚迪这样的新能源巨头还提供了电芯的无限制终身质保，容量衰减到标准之后是可以零成本更换电芯（电池）的。

所以用车更没有什么需要担心，现在使用成本最低的就是电动汽车，其次是插电混动和增程汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪汉是2020年上市的，现在才开了两年多。5年后的数值，大家都是推测。

不过推测也是有依据的，也有不少人开汉ev或者e9跑网约车，平均一天300公里算，两年的时间就跑了二三十万公里，相当于普通家用车开10年的里程了。按照这样的开法，5年后开个50万到60万没问题，当然5年后续航一定会打点折，新车满电开600公里，5年后可能只能开400多500多。但也能接受吧，毕竟跑网约车的，开了五六十万公里，已经赚了好几十上百万块钱了，成本什么早赚回来了，如果是家庭用车，相当于能用十几年了。

汉EV搭载的刀片电池，是比亚迪公司按照120万公里寿命来设计的，充放次数3000次，按每400公里一充一放计算，如果浅充浅放，那就更有利于电池寿命，所以请随便开，不用担心，因为普通私家车开十几二十万公里就换车了，毕竟现在技术更新太快了，将来的自动驾驶技术会更香。

从循环寿命来看，网约车电池质保都是50万 60万公里，从时间看中国质保8年 韩国美国等等是10年，从时间上和循环上单独看都没任何问题，汉质保6年15万公里，衰减25%免费换，8年15万超过30%免费换电池，换电池成本很高的，还要考虑对外放电，所以在他规定更换标准肯定正常衰减会大幅低于这个数值，最起码需要10%作为缓冲区，，即6年15万正常衰减15%以内，8年15万20%以内

比亚迪新能源提车注意事项？

1、仔细检查外观内饰：绕车一周查看车漆有无划痕，确认内饰和新车配置是否符合要求。

2、检查行驶里程与剩余油量，及时加油，避免因油量不足产生问题。

3、检查车辆信息与证件，查看车辆车架号与发动机号，仔细检查相关证件，如购车***、车辆合格证、三包服务卡、说明书等。

4、动态试驾检查车况，短距离行驶试驾，确认车况良好。

新能源电动车怎么关闭声音？

方法： 设定键（设防键）长按三秒，喇音喇叭叭语音播报已设防，2秒进入禁戒状态，在禁戒状态中首次受到震动语音播报（别碰我）三遍，此后10秒内再次受到震动直接进入多语音报警并锁死电机即可取消语音。

比亚迪为什么都没现车，产能不足吗？

比亚迪近两个月的确没有啥车卖。

目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。

换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。

比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。

比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。

Dmi车上装的刀片电池，比比亚迪其它电动车的刀片电池更先进。这种刀片电池产能爬坡是目前制约产能的主要因素。但是最近老王说，这种产品的良品率意外的好，原估计三个月以后才能月产一万，有可能提前。但是月产2万，还要再等两三个月。到四季度应该产量超过销量了。

比亚迪没有现车？

指的是哪些车型，毕竟比亚迪现在的车型真的不少。

我看图片里面是汉和唐这两款车，汉不管是汉EV还是汉DM，目前店里应该都是有现车的，这个月月初还陪朋友去4S店转了一圈。

唐的话，唐DM也有现车。

我想题主大概率指的是今年上市的DM-I车型吧。

目前上市的DM-I车型应该都没有现车，订车之后还需要排一段时间队。

至于原因，从个人了解的信息来看，主要有下面几个。

第一：秦PLUS在3月8号上市的，上市之后因为小屏幕和气囊的原因引起的舆论压力比较大，比亚迪在上市之后又更改了车型的配置。

更改车型配置，这件事情真的不是说说嘴就能够完成了，这到生产线上可能要涉及到上百个零部件的改动，而这些改动到最后呈现出来的结果就是交付的时间更长。

4月份开始秦plus这款车型已经陆陆续续在交车，但前期积压的订单很多，不是一时半会儿就能够把这些订单全部交完。

只有等到把订单全部交完之后，店里才会有现车，这个时间我乐观的估计也应该要等到半年后了。

第2个原因就是，目前DMI车型上面全部使用的是刀片电池。而比亚迪的刀片电池不仅仅是只供给自己的车型，他重庆的电池工厂和不少的主机厂都达成了合作，在供货优先程度上应该是优先供给其他的主机厂，然后才是自己的车型。

刀片电池的产能也决定着DMI车型的生产速度。

肯定有人会说比亚迪在这之前没有预料到这些情况吗？没有相应的预案吗？

第1种情况应该是比亚迪迪之前没有预料到的，而第2种情况刀片电池的产能真的不是随随便便拉一条生产线就能够出货的，看新闻，比亚迪重庆电池工厂在去年又新建了6条生产线来生产刀片电池，就目前的情况下，它应该还需要增加更多的生产线。

小道消息，比亚迪可能会再建新的电池厂。

大部分可能是你买的地方给你造成一个热销的可能，国人都有这个毛病，没准你主动就给销售说了，给你两千你让我加个塞提前买。销售岂不是白拿。还有一个原因是国产品牌国人他认可了。所以产能跟不上。

比亚迪近两个月的确没有啥车卖。

目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。

换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。

比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。

比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。

电动汽车溜坡怎么回事？

电动车上坡没劲、起步没动力、行驶速度慢，基本情况会是电机退磁或控制器内部零件有损坏。基本上是控制器损坏的比较多。

就要按这个方法换一个大一些型号的控制器，比以前还跑得有劲，速度还快，但是配置的功率不能大过原先车辆200瓦。

随着社会的发展，人们对交通工具的安全性要求越来越高。因频繁出现电动车在爬坡时，车子失灵向后流坡造成交通事故，各个厂家都在为之努力解决此问题。

此前当车子出现爬坡失灵后，有通过启动防盗锁电机和机械的方式实现，但因为及时性、操作的不方便性、大电流对控制器的造成损伤和成本高，因此没有得到市场的认可。

同时，目前市场上***用机械防溜坡装置、按键防盗模式等解决防溜坡功能。***用机械装置，对于电动车本身要增加成本，对于竞争比较激烈的电动车市场，不宜被***纳。

到此，以上就是小编对于汉新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉新能源汽车的5点解答对大家有用。